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| （見4圖-香港交通網絡示意圖） |
我們把目光打橫掃看一下世界，日本、荷蘭是世界上填海最典型突出的國家，僅是日本戰後填海新造陸地1500平方公里以上，想相當於10個神戶市區或者是20個香港島那麼大。新造陸地主要用於住宅、交通和工業等。香港人的智慧和力氣並不比日本人低。香港人也應該審時度勢，摒棄傳統的零敲碎打、東填西補的濕碎小工程填海做法，應該騰出手來，收攏各個手指，捏成一個鐵拳，採取一種全新的、大手筆的，一次性的、一刀切地向西博寮海峽索取一大塊陸地。如果香港的曾一哥特首去請專業的顧問研究公司做這個課題的研究報告，最後得出的結論，相信也是和我的看法一致的！
三十年前北京的鄧小平頂爺打開了香港的北大門，結果香港人從北大門蜂擁進出，把珠三角東部的遍地黃金“挖了”三十年；現在，北京的胡錦濤一哥又為香港添置了一道西大門（這是沒有條件都要創造條件上的努力用心，為了香港明天更好。），珠三角西部 的座座“金山”等著香港人來開發，香港將再持續三十年輝煌。所以香港人要把西大門的“門廳館所”建起來，即把西門口的橋頭堡城區樹立起來，以迎接西部大發展的春風到來。如果香港人拿出勇氣決定去做這件事情，相信這是香港人在新千年、新世紀時期當中做的第一件最大的超級工程。非常值得香港人去做這件事關香港未來長遠發展的大事情！
三、香港拓展西部續寫美好的新篇章
香港如果新添一個大嶼東新城區陸地，將會根本改變香港的整體交通網絡和人口過於密集團聚在舊區的狀況。現今香港的公共交通網絡“九分”完善，獨缺西南缺口這一分。現在香港島的人們要去大嶼山島的赤鱲角新機場、天壇大佛、或者迪士尼樂園，人們得先向北走、再向西走、然後還要向西南走，都要拐彎一個大圈。要是香港新添一個大嶼東新城區，在青州（香港島西北端）與交椅洲（大嶼東新城區東北端）之間建築一條西南海底隧道，或者建設一架“青交大橋“，馬上就可將香港島與大嶼山島聯接起來，兩大島距離將會大大縮短。這樣，香港的公共交通網絡才稱得上十分完善！就是說屆時香港的新地鐵和西南快速幹道將變成香港四面八方、完善圓滿的交通網絡的一部分！
提示：獨缺西南部分的香港交通網絡
香港如果新添一個大嶼東新城區陸地，將會加快香港整體各城區之間的物流人流的低成本、高速度運轉。香港現在西部島嶼與港島之間的高耗油航海班輪將會消失，改以低耗能的地鐵快線和區際巴士快線出現，填海區域的長洲島、喜靈洲島、周公島，坪洲島和大小交椅洲島也將會消失，轉而變成小山丘、森林、綠地公園等隔離帶來分離城市固有的石屎森林，新區交通將十分便利和暢順。大嶼山島將同時擁有南北兩條大動脈與九龍市區和香港島市區連接。特別是填補香港西南交通網絡缺口後，會導致整個香港全境的交通網絡整體運行成本大大下降。
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