據了解，飛機水平尾翼的襟翼的作用是通過改變角度，提高飛機機翼的升力系數，在空中幫助飛機拉升或降低高度。按民航國際慣例，當飛機製造國有關當局就飛機安全下發強制性指令後，第三方飛機使用國的民航當局也應以此為據，下發相關的強制性指令。
昨日，國航、海航、東航有關人士向《每日經濟新聞》記者表示，已獲知上述消息，正在按程序檢查，之後會將情況反饋給波音公司並上報民航局。
根據民航局要求，如果是收到指令之後進行檢查的航空公司，在檢查後10日內向波音提交報告；如果是在收到本指令前完成檢查的，要在收到指令後10日內提交報告。報告內容主要是檢查發現的問題（正面和負面的），包括有對任何發現缺陷描述的檢查結果、飛機線號、累計飛行循環數和飛行小時數。
12日，FAA也要求，部分客機檢修工作必須在12天內完成，其餘客機需在30天內完成。
400多架飛機需“體檢”
FAA發言人艾倫.克尼策說，這次涉及檢修的客機中大約一半在美國境內運營。
對於此次安全隱患涉及哪些中國國內航空公司，上述適航審定處人士稱，目前，該處並沒有具體的統計數據，因此無法提供。
《每日經濟新聞》記者獲得的數據顯示，波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數量超過603架（不包括港澳台地區），型號包括300型、300QC／F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。
使用該系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國聯航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等。此外，香港航空、香港快運航空和台灣地區的中華航空公司也有該機型。
在這603架737系列機型中，涉及此次安全隱患的機型數量超過400架，其中，700型共134架，主要分布在國航、東航＋上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國航、東航＋上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。
波音中國投資有限公司傳播事務總裁王玉奎昨日在接受《每日經濟新聞》記者求證時，對上述數據給予了確認。
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