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| 在兩周前舉辦的2010印度航展上，一架印度海軍噴氣教練機撞進一間居民樓，兩名飛行員喪生。
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中評社北京3月19日電／據中國國防科技信息網報道，英國《飛行國際》載文，印度又墜機了！在兩周前舉辦的2010印度航展上，一架印度斯坦航空工業公司研製生產的海軍HJT-16“光線”(Kiran)中級噴氣教練機在做特技表演時飛機失控，並撞進一間居民樓，兩名飛行員喪生。
這一事故重大，引來了政客、軍方、企業高層和印度所有電視頻道。事故半小時後有記者採訪民航部長Praful Patel時，其怒火溢於言表。
痛心的是，這一事故可並不是個特例。印度2007年和2009年的航展都發生了墜機事故，而且，從2009年1月算起，印度軍方已經累計損失了至少17架飛機。這些事故一度使得印度海軍的“海鷂”(Sea Harrier)和空軍的“米格-21”(RSK MiG-21)機隊規模縮減。遺憾的是，印度媒體對如此之高的墜機頻率表現漠然，只是在草草責罵一通軍方之後聳聳肩，便隨即投入到下一條新聞中去了。
議員們在正式質問這一安全問題時，得到的往往是政府千篇一律的答覆：相關部門已經採取了措施來降低墜機概率。然而，有兩大問題至今仍然沒有任何改善：國防部極其冗長緩慢的采辦程序和國內飛機研製普遍存在的進度拖延。
2009年7月，HAL研製生產的HPT-32初級教練機由於墜機事故而全部停飛。當時官方就表示要加速採購國外現貨產品來替代HPT-32，並發展自己的飛機工業。而實際上，儘管這一採購從啟動到現在已經有幾年時間了，但項目卻沒有取得絲毫進展。因此，初級訓練科目目前由多餘的“光線”中級教練機承擔，這些“光線”教練機有一部分甚至是70年代生產的，如剛剛在航展上墜毀的這架。
印度目前公布了數十億美元的軍機更新計劃，其軍機市場十分巨大。外國軍火商蜂擁至新德里，爭先恐後地簽合同，辦合資企業。政府在大把撒錢的同時，卻看不到一點危機感。
是時候了！印度應該進行一次徹底的評估，尤其是過去裝備的某些飛機糟糕的質量問題。一些採購和研製項目還在走所謂的“捷徑”。現在真的是到該醒悟的時候了。 |
