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| 舒適、寬敞的車廂
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三年前，成飛就曾向上海磁懸浮中心交付了一輛我國自主知識產權的磁懸浮列車，該車實際上是試驗車，並沒真正投入運營。2008年7月，成飛與上海磁浮交通發展有限公司簽訂了《磁浮車輛許可製造及供貨合同》：由中航工業成飛承擔兩節高速磁浮工程樣車（一節端車、一節中車）研製任務，包括整車工程化設計、車體製造、整車總成、廠內靜懸浮調試等。製造完成後，運往上海重新組裝、調試和編組試運行。從合同簽訂到車輛交付，歷時20個月。
除成飛公司承擔的這兩節樣車的研製任務外，長春車輛廠負責了另外一節端車和中車的生產，四節車廂將共同組裝成一列磁懸浮列車。
戴幹常表示，成都與長春技術共享，各自發揮了自己的技術優勢。整個列車建造中，西南交大、同濟大學、國防科技大學、西北工業大學都給予了技術方面的支持或指導。
性能有多強？比上海現運行列車更優
據戴幹常介紹，昨日交付的列車引進了德國懸浮控制技術，並進行了消化吸收，整列車國產化率超過了70%。其成本比直接從德國進口要低30%。從性能上看，相較於目前在上海運營的德國進口磁懸浮列車，此次交付的列車性能更優。
在性能上，列車對上海目前運營的德國進口列車進行了進一步優化，作了降音降噪處理。增加了浮制地板，減少震動，使運行更加平穩，同時在車體內進行了隔音和吸音處理。
與德國列車另一個差別之處是，列車車頭沒用鉚釘，借用飛機製造技術，完全使用膠粘，即使發生衝撞，也不會有銳物傷害到乘客，更為安全。
此外，德國天氣一直比較寒冷，因此德國列車沒考慮到上海冬天冷、夏天熱的氣候，在制冷方面沒作更好的處理。而此次交付的列車空調則利用了航空制冷技術，夏天乘坐將更為舒適。
運輸有多難？上下顛動不能超過8毫米
昨日亮相的只是列車的上半身，整個列車還包括下面的牽引系統（能源系統）。為了方便運輸，牽引系統已被拆分下來，通過集裝箱提前運走。
據負責此次運輸的四川東方物流有限公司副總傅強介紹，磁懸浮列車的運輸有著高精要求——車體上下顛動不能超過8毫米，過橋、轉彎、過隧都將是難點。為了達到安全運輸要求，他們採用了16軸線（每軸承重20噸）的全液壓車板，裡面通過液壓調節，保證車體穩定。同時因列車本身的空氣彈簧需一直保持工作狀態，物流公司還需給運載的大車裝上專門的充電裝置和8.5公斤的充氣裝置。
此外，物流為確保萬無一失，挑選了最優秀的駕駛員進行駕駛，時速不超過40公里，並配備了12個人的監護隊提供保障。還有成飛、德國專家以及上海磁懸浮中心的工作人員一路“護駕”。
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