中評社香港4月24日電／明報報道，立法會交通事務委員會昨討論港鐵加價2.05%的建議，有議員指港鐵盈利豐 厚，理應推出月票或設立票價穩定基金以回饋市民，但運輸及房屋局 長鄭汝樺 表示，設立票價穩定基金並非現行政策。該報翻查港鐵年報發現，過去10年港鐵在興建物業上勁賺488億元，整體經營更大賺722億元，若早已設立基金，港鐵現時未必有加價壓力。
鄭汝樺：票價基金非現行政策
現時兩間電力公司及各巴士公司均設有類似盈利上限的安排，上限分別為9.9%及9.7%，一旦“賺夠”就要把盈利與公眾分享，紓緩未來的加價壓力，確保公共事業不會盲目逐利。
昨日會議中，立法會議員鄭家富指出，近日政府改革離島渡輪政策，因已無利可圖，難以引入票價穩定基金，但港鐵近年利潤豐厚，適合設立基金。鄭汝樺回應時表示，設立基金並非現有政策，暫不採納。
物業利潤達488億
該報翻查港鐵年報，發現自2000年起，港鐵每年均賺取30億元以上的物業發展收益，10年內共賺488億元；若包括其他租金、車費收入，過去10年港鐵利潤高達722億元，而港鐵的車費收入，每年平均約為50億餘元。
學者：物業收入原意補貼交通費
港鐵年報顯示，由2000至08年，9年中有4年其平均股東資金回報率逾10%，07年更錄得18.1%的高回報。中大財務學系副教授蘇偉文指出，港鐵利潤豐厚，而容許港鐵興建物業，本身不是希望製造大地產商，而是藉物業收入補貼交通費，因此設立票價穩定基金，是幫助市民的好方法。
他指出，政府雖然是港鐵大股東，但當初港鐵上市時遭遇財赤，急不及待出售資產，政府曾答應不會主動投票，現時小股東未必會答應條款；政府身為大股東，港鐵大部分利潤均撥入庫房，小部分則分給了私人股東。
此外，昨日會議亦討論離島渡輪政策檢討，當局表示，年內會向城規會爭取中環四、五、六號碼頭興建一層半物業。港府日前建議，撥出1.2億元用作分擔離島渡輪加價，鄭汝樺說，會監察船公司帳目，確保他們審慎經營。 |
