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| 資料圖：俄羅斯卡—32雙發共軸式反轉旋翼直升機。 |
中評社北京7月24日電／東方網消息，據俄羅斯軍工新聞網7月21日報道，加拿大《漢和》雜誌7月刊援引俄羅斯直升機製造公司代表的話報道稱，俄羅斯正在3個方向上與中國展開直升機領域內的合作。
中俄直升機合作的3個方向是：第一，在2010-2011年中國將採購30架米-171直升機；第二，俄羅斯還將中國供應大批卡-32ANVS搜索救援直升機，這也將是該型直升機首次對華出口，計劃供應的具體數量沒有披露，似乎是民用型直升機。但是《漢和》認為，此前俄羅斯出口到中國的米-171直升機同樣曾經是民用配置，但是最終還是裝備到了中國軍隊；第三，俄中成立聯合機構，準備以米-26為基礎聯合研製針對中國市場的重型直升機。目前這項工作正在有序展開，中國得到了他們要求的所有信息和文獻。由於這個項目較為複雜，具體落實需求不少時間。關於中國準備生產米-26直升機的消息早有流傳，鑒於中俄軍事技術合作的特色，中國極有可能只要求得到該項目的主要解決方案，一旦得手，中國會立即自主生產直升機，配套發動機將會從烏克蘭購買。目前中俄尚未簽署米-26直升機合作協議。與此同時，中國還在繼續租用俄羅斯米-26直升機以完成大型運輸任務，2009年在中國上空僅有3架米-26直升機作業。
中俄在直升機合作領域還有第4個潛在方向，即聯合生產“安薩特”輕型直升機。據悉，中國將會滿意地接受相關建議，但是雙方尚未簽署任何形式上的協議。據漢和得到的消息，中俄雙方已就“安薩特”直升機問題展開了相當長時間的談判，但是至今還沒有大的進展。至於尋找直升機研製領域合作夥伴，特別是中型直升機技術轉讓方面，中國主要依賴西方的幫助。
此前俄羅斯直升機製造領域代表駁斥了有關中國在四川成都利用烏蘭烏德航空製造廠供應的部件組織米-171許可生產的報道，俄直升機製造公司解釋稱，中國要想許可生產該型直升機，每年的訂單數量必須不少於200架，但是在過去的兩年多時間內，俄方看到中方的訂單還沒有達到這種水平。需要注意的是，俄羅斯直升機製造廠的生產負荷程度相當高，加上俄國防部決心徹底更新陸軍航空兵直升機庫，因此可以斷定，現階段俄羅斯無論如何不會為中國境內的“焊接組裝”大量供應部件。
至於卡-32直升機，似乎突然成為中俄合作的首要項目。俄國防工業聯合生產綜合體總裁列烏斯7月19日表示，俄羅斯和印度簽署了4架卡-32-11VS直升機供應合同，中國此前還沒有得到過該型直升機，目前僅有韓國裝備有卡-32直升機。至於在中國製造“安薩特”直升機的前景問題，現在只知道，2009年8月底俄羅斯韃靼斯坦共和國副總理訪華期間已和中國廣州經濟技術開發區簽署了合作備忘錄，準備成立工作組，負責擬訂組建直升機製造聯合企業的方案。 |
