中評社北京8月30日電／《外交學者》在線時事雜誌24日發表文章《堵車的中國》，如下：
京藏公路的大堵車相信讓所以準備進入北京的人們大開眼界，僅僅因修路就導致了如此嚴重的堵車，但是如果不修，路面又因為源源不斷的重型車輛來往而破損不堪。
見諸報端的大堵車不是一次兩次了。上個月高速上的一起車禍就讓車流變成了慢吞吞的蝸牛。司機只好打牌下棋來打發路上等待的時間，一邊抱怨著賣食品的小販，這些人壟斷了堵車道路上的“食品市場”。
2008年到2009年，中國汽車保有量從5000萬躍升至6300萬輛。中國在經濟規模超過日本位居世界第二後，在汽車市場上也將於2011年超過日本成為世界第二。但這導致當地的環境（大氣、噪音污染）、交通擁堵、溫室氣體排放異常巨大。中國半年內增長的溫室氣體，最多的時候相當於一個普通國家排放的總噸位。中國政府也正在討論、制定相關的能源法案，以應對日益增長的消耗。
當然，汽車數量的增多只是污染嚴重的原因之一。國際貨幣基金組織和美國弗吉尼亞大學的一份研究報告揭示了政府干預解決環境污染和擁堵的做法，哪些有作用，哪些沒有起效。
這份報告主要研究方向是新興市場中的高汽車保有量。首先燃油稅似乎有希望組織溫室氣體排放的增加。在燃料質量和排氣管排量上實行嚴格的標準能幫助減少當地污染。隨著技術的發展，隨不同時間收取入城費用也變成可能，這項技術有可能減緩主要大城市中的堵車現象。
儘管報告認為以上措施比什麼都不做強，而且確實在減少污染、擁堵上有一定的效果，但這些措施未必能避免汽車使用時帶來的大規模不良副作用。最後，報告認為，解決問題最終還是要把目光放在如混合動力汽車等領域的發展上。
對那些希望汽車銷售降溫的人，這裡有一條勉強算得上好消息的新聞：據全球金屬市場分析師分析，資源正在從過熱的中國汽車市場上出逃。政府減少了對購車者的激勵，同時收緊了銀行放貸，對銷售產生了明顯的衝擊。2009年中國市場銷售了1360萬輛汽車，今年本來目標是1500萬輛，但現在看起來基本不太可能實現，那些主要汽車製造商離這一目標遠得很。
不過，從長遠來看，這種現象對減慢汽車市場發展的作用可以忽略不計。因為中國潛在市場非常大——城市之外地區汽車保有量僅僅5%，而美國至少是75%以上的水平。
問題是，世界能支撐一個與美國消費相似，還在不斷增長的中國嗎？《當十億中國人跳起來》的作者Jon Watts的答案是“不能”。問題在於即使中國的汽車消費效率比日本更高，它也無法支撐如此的增長速度。解決這一系列問題在於，如何最有效的鼓勵人們減少消費，但是真的實施起來對政策制定者來說是相當棘手困難。 |
