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| 2009年12月26日，世界上里程最長、運營時速350公里的武廣高速鐵路開通運營，武漢至廣州北G1001次列車從新落成的武漢火車站開出。“十一五”期間，鐵路系統以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水準為主線，全面加快實施《中長期鐵路網規劃》，高速鐵路領先世界，高原鐵路世界一流，重載鐵路屢創世界奇跡。超越，一條條高鐵在華夏大地上鋪就；超越，一個個世界高鐵時速紀錄被中國人刷新。中國，昂首跨入了高鐵時代。新華社 |
中評社北京10月18日電／中國高速鐵路的快速發展，加上與既有鐵路網共同作用，正悄然改變著經濟的運行節奏，推動經濟格局及生產力佈局的優化。
新華社報道，鐵道部總工程師兼客運專線總設計師、技術委員會主任何華武，在重慶舉行的2010年中國城市規劃年會上做上述表示。
截至2010年9月底，中國高速鐵路運營里程達7055公里，在建里程1萬多公里，已成為世界高鐵系統技術最全、繼承能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規模最大的國家。
何華武認為，鐵路，尤其是高速鐵路，快速度、大運量、高密度、便捷化、節能環保等多方面的優勢明顯，高速鐵路網與既有鐵路網共同作用，正在推動中國經濟結構的深刻調整。
何華武說，調整主要表現在：拓展了傳統的經濟圈內涵。比如先前珠三角、長三角的邊界向泛珠三角、泛長三角延伸；催生了沿線經濟帶黃金走廊；暢通了東西部經濟“血脈”；帶動了產業技術升級。高速鐵路採用了大量的高新技術產品，對產業有強烈的帶動作用；加快推動產業轉移。
此外，高速鐵路發展還促進低碳經濟、低碳運輸。就能耗、排放、佔地、外部成本等指標而言，鐵路具有明顯優勢。因此，發展鐵路運輸，構建高能耗、低排放的低碳交通運輸體系，已成為中國未來搶佔低碳經濟發展先機的關鍵。
何華武同時表示，高速鐵路也推動著城市化進程加速發展：鐵路新站點的不斷見車，推動了以客貨運站點為中心的新城市組團的不斷形成，加速了城市化進程；高速鐵路的開通運營，改變了區域間、城鄉間的空間、地域概念，方便了物資、信息、人才快捷流動，促進了分工合作，優化了資源配置與產業對接、農業產業化的發展以及工業品往農村的輸送，推動了區域間、城鄉間的協調發展，縮小了城鄉差距。
此外，高速鐵路還極大地縮短了城市間的時空距離，密切了城市間的聯繫，推動城市發展。同時也進一步拓寬了人們的活動空間，在改變人們生活理念、投資觀念、社會理念的同時，還改變著城鄉旅遊格局。 |
