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| 機場專題小組召集人劉勵超(左)表示，香港國際機場不盡快興建第3條跑道，將“落後於大市”。右為中大榮休教授楊汝萬。文匯報 |
中評社香港12月6日電／香港機管局將於本月底完成興建第3條跑道的可行性研究報告，並於明年上半年諮詢公眾。有研究指出，香港國際機場現有2條跑道的使用量高達93%，按照每年航班升降量增長6.5%推算，2條跑道2017年就會飽和，加上鄰近地區亦加緊擴建跑道，團體指出興建一條跑道需時10年，即使明年動工亦已“落後於大市”，促請港府盡快“拍板”，否則或被鄰近地區搶走亞洲國際航空樞紐地位。
文匯報報道，由前港府高官、大學教授等人組成的研究團體香港集思會屬下的機場專題小組，昨公布香港國際機場興建第3條跑道的研究報告。該報告指出，機場現有2條跑道使用量已達93%。按照每年航機起降量增長6.5%推算，至2015年，機場航機起降量會突破40萬架次；至2020年，增至55.3萬架次(表一)。
倘增開放時 僅多捱幾年
報告指，香港機場即使採取提升客貨運能力的措施，例如把2條跑道的開放時間由16小時增至18小時，從而提高2條跑道的最高容量，由目前每小時59架次增至68架次，令全年最高容量增至44.7萬架次。按推算，2016年機場航機起降量已達43萬架次，換言之，有關提升運能的措施，最多只能撐至2016年，2017年2條跑道便會飽和。
報告並引述外國研究指，興建新跑道是擴展航空網絡連接性的重要策略，新跑道能提高機場的航空網絡連接性，外國資料顯示，當航空網絡連接性增加10%，可為香港帶來1.6%投資額及1.3%生產力，並為本地生產總值帶來1.9%增長。
深廣覆蓋率 已超香港
專題小組召集人、前規劃地政局副局長劉勵超昨日在記者會上表示，國際空運需求急增，香港鄰近國家及地區的機場已部署增建跑道(表二)，香港國際機場正面對激烈競爭。他舉例，深圳寶安機場及廣州白雲機場的航點覆蓋率增幅已超越香港，2間國際性速遞公司也分別於深圳及廣州設立亞太區轉運中心(表三)，香港國際機場倘不盡快興建第3條跑道，是“趕客”及“落後於大市”。
即使明年開工 4年超負荷
劉勵超說，加建一條跑道需時10年，即使港府明年開展新跑道工程，料最快2021年才能使用，2017年飽和後，香港機場仍有4年時間超負荷。他希望，公眾明白興建新跑道不是“大白象”工程，對香港未來發展起關鍵作用。小組成員之一的香港中文大學地理系榮休教授楊汝萬表示，不興建新跑道，香港的客貨運優勢會消失，無法與鄰近地區機場競爭，會喪失亞洲國際航空樞紐地位。 |
