挑戰人類修建公路的極限
通往墨脫的主要古道有四條：一由米林縣派區翻多雄拉至墨脫；二由波密縣大興越金珠拉至墨脫；三由波密縣翻索瓦拉至墨脫；四沿帕隆藏布、雅魯藏布至墨脫。前三條古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰凍封雪，每年只能通行兩三個月。而沿江一線，雖不翻雪山，但要通過大穀，道路更加險要。墨脫人民將土特產背往米林、波密交換茶葉、鹽巴及日用必需品。其背法是，背兜上三條竹篾編帶，兩條挎於雙肩，一條套於頭額。手持T形拄杖攀援，歇息時頂撐鬆肩。行人趑趄於山巒峻嶺、懸崖峭壁、荊棘叢生的羊腸小道之間，還要過溜索或爬獨木懸梯，以岩洞歇腳。自帶返回食用的糌粑、生肉等，各自掛在岩洞壁上，別人不會動用，民風純樸。政府每年要從鄰近各縣動員騾馬1900多匹和大量人力搞運輸，還難以維持。
過去西藏自治區政府幾次試圖修建通往墨脫的公路，都未能如願。修建這一公路，有世界公路修建史上六個最：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地質災害最多、地質條件最複雜。專家認為，墨脫公路沿線降水量之大、峽穀之深、橫坡之陡、河水對邊坡衝刷之強烈、板塊構造活動之頻繁、活動斷裂之多，坡體之鬆散飽和，邊坡穩定程度之低、敏感程度之高、地質災害之多，不僅是國內之最，也是世界之最。即使到目前，還有許多自然規律沒有被認識。
現在，結合川藏路的經驗和該項目的專項科研，修建墨脫公路的技術條件逐漸成熟，但還需要時間繼續開發相應的技術，也需要在建設實踐中不斷改進。在資金方面，現在的中國國家實力雄厚，投入9億元為這塊寶地修建公路已經不成問題。
豐富的植被是修建墨脫公路唯一的有利因素，這些植被將使墨脫公路成為世界上最美麗的生態環保公路，然而，公路建設也將面臨極大的環保壓力。修築墨脫公路是對人類築路工程技術的極端挑戰。工程咨詢方認為，這條路應該在滿足“可知性、可治性、可靠性”的前提下進展。近期目標重點以“通”為核心，最大限度地延長全年通車時間，加強養護和保通，力爭全年8至9個月的通車時間，以四級路為基礎，局部困難路段還要降低標準，因地制宜。遠期目標解決“暢”的問題，通過管養、對地質災害的逐步治理以及局部路段的進一步完善改造，逐步提高通行能力，將扎墨公路最終建設成為一條科技、生態、環保示範路。
西藏交通更便捷安全
實施西部大開發10年來，國家對西藏的固定資產投資超過1100億元，建成了以青藏鐵路為標誌的一大批關係西藏經濟社會發展的重點項目。目前，全區公路總里程已達5.36萬公里，實現了80%以上的建制村通公路。在航空方面，西藏共有貢嘎、林芝、日喀則、阿裡五個機場實現通航。墨脫公路的建成，將使這塊中華民族的寶地能夠更便捷更安全地與西藏其它地方、與內地連接，其重要的戰略意義不言而喻。 |
