2變 基礎設施投入重點從中心城區轉向新城
上海未來城市發展中還將進一步縮小城鄉差距，並將更多資源投向郊區發展。
市建交委主任黃融此前表示，“十一五”期間，上海中心城區與郊區在基礎設施方面投入比例為1.6：1，“十二五”期間要大幅調整為1：2，將建設重點轉移到郊區新城，優化上海城市空間布局。
目前鬆江新城、臨港新城、嘉定新城成為先期重點建設發展的郊區新城，新城內的居住、生活、教育、醫療、內部交通等各項設施都要配套。
“郊區新城除了要疏解中心城的人口，還應該通過各方努力，創造就業崗位，將一部分中心城的就業也疏解出去，使郊區新城成為各項功能更加完善的區域，從而緩解中心城區的交通壓力。”交通專家說。
專家獻策
提高公交服務品質 提高私家車使用成本
同濟大學交通工程系主任楊曉光教授昨日建議，應通過“一推一拉”，來切實加強公交優先。
楊曉光解釋說，“推”就是提高公共交通的服務品質，吸引市民乘坐；“拉”就是在提供高品質公共交通的前提下，提高使用小汽車的成本，包括經濟上的（如提高市區停車費）和時間上的動態管理，將出行者推向公共交通。
楊曉光具體建議，要提高地面公交的吸引力，安全性、準時性、舒適性很重要，比如在公交專用道上對公交車實行信號優先。
“現在的交通問題並不是用單純的措施或技術手段就能解決的。”楊曉光認為，對一些問題還需要在政策、法規層面，特別是機制層面上加以明確，比如是否允許拼車？“國外不僅有拼車平台，且有相應的服務保障。”
改變傳統思路 不一味修路滿足小汽車出行
“解決城市的交通問題，已經不能靠多修路這麼簡單的方法。”上海交通大學交通運輸研究中心主任陸鍵教授昨日表示，今後應該更注重集約型的土地利用，比如通過建設新城，減少不必要的出行。
陸鍵認為，如果以不斷地修路來解決交通問題，道路通行能力的增加又會激發更多的車輛上路，過不了多久又會堵車。所以，需要改變單純增加道路面積的思路，不能一味只滿足小汽車的出行需求。
陸鍵表示，城市的土地利用和交通模式應該從鬆散型向集約型轉變，在集約化發展型城區中的汽車行駛頻率總量將會下降，因為一些家庭的日常出行會由單一的小汽車，轉變為步行、非機動車或公共交通等。當然，這應該做到單位、商場、學校、公園、公交站都在居民步行或自行車可達範圍內。 |
