前提：
深入改革需公開數量和費用
新華社文章說，公車改革是精細化管理、科學管理的系統工程，技術核心方向是合理壓縮公務車全流程的各項開支，政策核心方向則是以公車改革促進政府職能轉變、作風轉變，公車數量和支出費用公開則是改革深入進行的大前提。
當前，各地進行的公車改革急需得到全國性的指導意見，讓偏離正確方向的“變味車改”回到正軌，讓卓有成效的地方車改經驗盡快上升為具有可操作的全國性做法。這不但需要出台各項嚴格的制度保障落實，還需要在車改政策制定過程中，逐步健全各項監督、聽證機制。尤其是從以往的經驗看，“史上最嚴格”的一輪公車改革未來還要在落實環節狠抓不放，絕不能讓執行環節的變通和上有政策下有對策破壞落實效果。
[新聞背景]
公車消費數額說法不一
2010年12月27日出版的《中國經濟周刊》報道稱：來自財政部、國家發改委和國家統計局的一份調研數據顯示，目前全國黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元(不包括醫院、學校、國企、軍隊用車以及超編配車)，每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。該報道同時寫道：“即便每年公務用車消費支出已達上千億，還是遭到質疑稱其嚴重縮水。”
2009年7月4日出版的《羊城晚報》刊載評論說：“中共中央黨校《學習時報》曾披露，2004年全國公車消費4085億元，公款吃喝2000億元，公費出國3000億元，共約9000億元。很快有人說誇大，不誇大的數字據說是1201億元……‘三公消費’，官員論級排坐，人人得而享之，但總賬神神秘秘，仿如天機。”
2010年4月份，北京市相關部門發文通報，目前北京市各級黨政機關公務用車總量4.9萬輛。而當年11月3日，央視披露北京公務用車已達70萬輛，占本市機動車總量的近15%。兩者公布的公車數量相差較大。記者就北京公車數量採訪了該市多個部門，但相關部門均表示“不便”或“無法單方披露”，並透露“這個問題很敏感”。 |
