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| 雖然今次報告恢復了豐田的聲譽，但專家指豐田仍未脫離危機。 |
中評社香港2月10日電／美國交通部發表最終調查報告，證實日本豐田汽車意外加速非關其電子系統毛病，而是由司機人為操作失誤及機械設計問題造成。這一結論與豐田堅持的看法一致，對這個因安全疑慮而作出大規模回收、現正積極恢復商譽的世界最大車廠來說，可謂一大勝利。
明報綜合外媒報道，美國運輸部長拉胡德（Ray LaHood）周二宣布，美國太空總署（NASA）的工程師調查後認為，“豐田的問題是機械性的，不是電子性的”。豐田在過去兩年因地墊和油門踏板故障，在全球回收約1600萬輛汽車，該公司一直堅持﹕它所發現及修訂的唯一安全問題，是Camry等受歡迎車款存在油門腳踏設計問題，以及地墊可能覆蓋腳踏而導致司機誤踩油門。
意外致89死 國會責電子系統缺陷
美國近年發生多宗豐田汽車意外加速引致的車禍，造成至少89人死亡。美國國會不止一次聲稱豐田汽車的電子操控系統缺陷是其突然加速的原因。去年8月，美運輸部發布初步調查報告稱，未發現豐田汽車存在電子操控系統的缺陷，但未能令質疑者信服，運輸部遂邀請NASA與美國國家公路交通安全局（NHTSA）的專家對豐田汽車的軟件、機械系統及電磁干擾感受進行評估。
一些科學家曾指出，宇宙射線或其他電磁源干擾，可能導致豐田汽車突然加速。NASA的調查人員分析了長逾28萬行的軟件源碼，並詳細檢查了9輛豐車汽車，甚至用電磁輻射引爆它們，結果得出，大多數失控加速報告可能是司機人為失誤。NHTSA副局長梅德福（Ronald Medford）說﹕“最有可能的情是誤踏踏板，司機踩了油門代替煞車。”
去年籲停駕 運輸部長薦女買豐田
美國汽車製造商聯盟發言人表示，這份由美國頂尖科學家與工程師做的研究，能重挽廣大駕駛者對業界迄已普遍採用的電腦控制系統的信心。一年前因呼籲車主停駕豐田引發恐慌的拉胡德，如今安撫道﹕“我們覺得駕駛豐田汽車是安全的。”他還表示，已推薦女兒購買豐田的Sienna七人車自用。
美國安全監管機構表示，會考慮要求所有車輛安裝在汽車無故加速下會自動煞停的“煞車優先系統”，並考慮研究踏板的設計和佈局。
受報告振奮，加上季度業績較預期佳，豐田在美國的股價周二收市升近5％，豐田已為大規模回收行動，向美國繳付了近5000萬美元（3．9億港元）罰款。但代表車禍受害者向豐田發起集體訴訟的律師稱，報告未能證明豐田清白，一些原訴人並未發現腳踏或地墊問題。與原訴人律師合作的麻省安全顧問凱恩（Sean Kane）表示，當局找不到毛病，“不代表毛病不存在”。
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華府被指迫害豐田救車業
華府去年高調就豐田煞車系統問題窮追猛打，國會召開聽證會對豐田社長豐田章男嚴辭拷問，而運輸部部長拉胡德甚至呼籲車主不要駕駛豐田。由於事件正值美國車業在金融海嘯後陷入困境，美日都有輿論質疑華府打壓豐田跟扶助美國車業有關。
通用汽車2009年6月宣布破產重組，華府注資499億美元，擁有61％股權。身為通用汽車大股東的華府，高調狙擊豐田引起質疑。有共和黨人指華府針對豐田有如“獵巫”，設有豐田車廠的4州州長去年更發公開信關注，但華府否認偏袒。日本傳媒亦認為事件跟美國車業陷困有關，《讀賣新聞》當時引述一名日本車廠高層說：“每當（汽車）三巨頭表現不理想，美國便棒打日本，這模式30年不變。”
豐田2008年取代通用汽車成為全球銷量冠軍，雖然現在仍保住寶座，但回收風波影響信心，再加上日圓高企已大大打擊豐田。豐田在美國的市場佔有率由2009年的17％下跌至去年的15．3％。通用汽車反而現已站穩陣腳，在美國市場1月份銷量攀升22％。在爭奪中國市場方面，通用汽車去年更大勝豐田，去年在中國銷量大增29％，達235萬輛，而豐田中國銷量則只有84．6萬輛。豐田去年全球銷量842萬，僅比通用汽車多3萬輛。
處理危機反應遲緩 豐田受質疑
雖然今次報告恢復豐田聲譽，但專家指豐田仍未脫離危機。瑞穗銀行分析員Ryoichi Saito便稱，“豐田喪失市場佔有率，不僅是因為其電子控制系統可靠性受質疑，公司的危機處理亦是原因之一”。當煞車事故初現時，豐田反應遲緩，令風波一發不可收拾。豐田的策略及領導都受質疑，當日產等其他對手都推出電動車時，豐田則繼續大推混能車。市場人士認為，豐田現時發展欠缺方向，急需策略遠見。
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日設國家推銷團 增高科技出口
豐田風波敲響日本經濟模式中，過分偏重汽車業的警鐘，日本政府正積極開創新的出口產品市場，最近更成立國家推銷團隊，由首相菅直人牽頭，向外國市場推銷核能、高鐵及淨水設備等高科技產品，但業界不滿政府的推銷手段不及法國、俄羅斯及韓國，令日本在新興市場發展落後。
菅直人上台後，開始向新興市場推銷日本科技，去年更親自向越南推銷日本核能技術，終贏得該國核電廠合約。東芝社長佐佐木則夫說：“在一些全新的市場，沒有核電廠或技術員架構，必須以國家團隊身分推銷，否則沒可能打入市場。”
新興市場推銷 不及法俄韓
業界指出，法國總統薩爾科齊、俄羅斯總理普京及韓國（韓國）總統李明博紛紛透過外交場合，向外國政府推銷科技設施，令新興市場多數基建、經貿合約，都落在這些國家手上，連美國總統奧巴馬及中國總理溫家寶早前亦在出訪印度期間，贏得巨額合同，日本相形見絀。
日本國際協力銀行行長渡邊博史指出，政府有欠積極的表現，歸咎於1960年代的首相池田勇人，向法國總統戴高樂展示一部收音機，卻被戴高樂嘲諷為“電晶體推銷員”。近年，日本家電品牌在國際市場佔有率在韓國及台灣品牌夾擊下不斷下滑，令日本2000至07年的經濟增長近半倚賴汽車業。
隨著電力、交通、電訊及衛生設施的需求上升，這些行業未來10年在亞洲的市場價值可達7500億美元，為日本改變過分偏重汽車業的經濟模式帶來希望，但日元匯率及成本高企，為日本打入發展中國家市場帶來困難。 |
