京滬高鐵上海段從棗莊西至上海虹橋，線路全長645公里，設計時速350公里及以上，其中棗莊西至蚌埠先導段聯調聯試已於日前全面完成，試跑速度達到了486.1公里，相當於噴氣飛機低速巡航的速度。
京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，全長1318公里，其中在江蘇境內長357.5公里，約占全程27%。而全線24個站點中江蘇占了8個，分別是徐州東站、南京南站、鎮江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站。據悉，江蘇是沿線四省三市中線路最長的省份，也是平均站間距最小、站點數最多的省份。
另外，京滬高鐵全線共設北京南站、天津西站、濟南高速站、南京南站和上海虹橋站5個始發終點站。這也意味著，南京市民今後不僅是去北京，從江蘇沿線的站點去天津、濟南都會大大提速。
20日，南京南站將正式封頂。據介紹，在40多米的高空，一次平移1萬多平方米的屋頂網架，這還是國內高空滑移跨度最大的網架項目。
高鐵南京南站為便於旅客候乘車，要建成一個“懸空”的火車站——一樓為換乘和商業設施，二層是站台層，三層為候車廳，整個車站是懸在空中的。站房大面積採用鋼結構，用鋼量8萬多噸，超過“鳥巢”的6萬噸用鋼量。站房屋頂南北最長451米，東西最大寬度211米，面積近10萬平方米，有13個標準足球場大，重量0.8萬噸。設計師把屋蓋設計為網架結構，分為11塊。每一塊屋架預先拼裝焊接好，支於南段的鬥拱上，再由南向北通過軌道平移。記者獲悉，11塊屋蓋網架中有9塊屋蓋網架採用先進的數字液壓同步爬行機器人作為推進裝置。 |
