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| 2月27日，安徽江淮汽車集團有限公司董事長左延安接受新華網記者專訪。(新華網) |
中評社香港3月2日電／，2月27日，全國人大代表、安徽江淮汽車集團公司董事長左延安在接受新華網採訪時表示，中國汽車業在較長時間內還將會有適度的增長，發展空間很大。從現階段來說，汽車業適度調整不是壞事，將有利於長遠發展，只有汽車消費市場和環境承載能力相互適應，社會才能協調進步。“目前，中國的千人保有汽車量還不到70台，從長遠看，中國汽車在較長的時間內還是有適度的增長，需求還將逐步釋放。” 左延安對中國汽車業的發展充滿信心。
汽車業適度調整不是壞事
據新華網報道隨著汽車消費刺激政策退出、部分城市限購等一系列政策的出台，中國汽車業的扶持色彩正逐漸消退，部分專家認為，我國乘用車市場將在2011年增速放緩，也有分析師認為，這是中國汽車業回歸理性，走向正道的機遇時機。
左延安認為，雖然中國汽車業在前兩年增長強勁，可在諸如公共交通建設、交通規劃管理，用車理念等方面還未做好充分準備，整個行業的發展還應注意全面、協調和可持續。
汽車市場“有一熱必有一冷”，如果太火爆，麻煩很可能接踵而至。“熱”的時候，產品質量可能難以得到保障，“冷”的時候，資源浪費、放空也不是一件好事。
要找出問題所在，一方面調整發展速度，另一方面逐步改進汽車消費市場，使環境承載能力不斷加強，這樣才能做到協調進步。
“本次兩會我最關注新能源汽車發展”
作為兩會代表，左延安說，“本次兩會我最關注新能源汽車的發展”，他介紹說，今年自己就提出了關於對新能源汽車免征車輛購置稅的建議。
左延安說，國家重視新能源，是國情所為，企業也應該順勢而為。江淮汽車發展新能源汽車，採取的是“三步並作兩步走”的技術策略。第一步，先出產品。2010年底實現小批量投放市場，這樣的好處有三個方面，一是能夠幫助改進產品技術和製造技術。第二，可以新能源汽車商業化運行體系如何支持提供思路，比如電網、電站、電樁的建設，還包括費用收取、運營管理等；第三，探索出新的商業運作模式。第二步，在電機、電控兩大方面取得突破，形成自主研發能力。在核心零部件上做產業化開發工作，爭取在三年時間內核心零部件研發成熟。第三步，實現產業化。在保證零部件品質一致性的前提下，加快速度，加大力度，降低成本，產品成熟，具備大批量進入市場的能力。
據了解，江淮汽車在新能源汽車領域的研究發展上起步較早。2001年，江汽集團公司下屬的安凱客車就開始研發新能源客車，2003年相繼研發出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內首家採用全承載技術生產新能源客車和首家上電動客車國家公告的企業。
在乘用車領域，2005年，江淮汽車啟動了瑞風BSG微混合動力項目，並在08年的北京車展上對外公開展出，同年啟動了中混合動力的研究。2008年底，完成了汽油／CNG兩用燃料發動機的研製。2009年，江淮汽車與合肥工業大學聯合成立了新能源汽車研究院，專門從事新能源汽車產品的研發。產學研優勢互補為新能源汽車事業提供了資源和組織保證。目前，江淮汽車已經形成100餘人的新能源汽車研發團隊，形成了良性發展的開發技術人才體系。也正是因為江淮汽車在傳統產品及新能源應用上的良好積累，合肥市於2010年6月1日與上海、長春、深圳、杭州一起躋身國家新能源汽車重點發展五大城市之一。在日前閉幕的合肥市人代會將“大力發展新能源汽車”列為1號議案，提出在“十二五”期間，合肥市將支持江汽集團整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車產業體系。
今年1月24日，首批60台江淮同悅純電動車交車儀式在合肥隆重舉行，這是計劃在合肥投放的585台純電動轎車中的第一批，由此，JAC純電動轎車正式批量進入私家車市場。據了解，一次性投放市場585台純電動轎車，是迄今為止國內最大規模的純電動轎車的批量投放，也標誌著江淮汽車在新能源汽車領域已經取得了實質性的突破，走在了業界的前列。
左延安介紹，江淮新能源汽車精准把握技術發展趨勢和國家新能源汽車技術路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術平台。整車電控、電驅動和電池系統三大核心技術的研發成果在同悅純電動車上得到應用和提升，表現出較好的商品化水平。一旦電池技術、電池成本與能量密度在行業里有重大突破時，江淮汽車在新能源汽車領域將會有突飛猛進的發展。
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