中評社廣州3月30日電／深圳市政府30日宣佈取消其境內的梧桐山隧道收費站，該隧道是深圳市主城區和東部地區的交通要道。與此同時取消的還有深圳、東莞和惠州交界的8個普通公路收費站。
在當天的通車儀式上，一輛中巴在禮炮聲中象徵性地通過剛剛停止收費的一個收費站閘口。當地交通部門有關負責人說，深圳市轄區內尚存的11個公路收費站也將於今年5月前取消。
新華社報道，見證了這一進程的深圳市市長許勤說：“未來深圳的目標是儘快實現‘車輛不上高速公路，不收一分錢’。”
社會人士分析認為，在中國公路收費制度改革進展相對遲緩的大背景下，近30年前曾在全國率先建設收費公路的特區深圳如今又率先取消收費公路，展現了當前中國政府推進完善公路收費制度的決心，而這一舉動或將成為全國範圍內加速推進相關改革的一個突破口。
廣東是中國最早開展收費公路建設地區，早在1981年，深圳等城市就已經採取了“貸款修路、收費還貸”的公路建設模式，隨後這一模式被廣泛應用於各地的公路建設之中。
許勤說，特區建設初期，為解決基礎實施建設資金嚴重短缺問題，深圳在全國率先採用了收費公路建設模式，這有效地推動了深圳基礎設施建設，改善了深圳投資環境。
“但隨著社會經濟的發展，社會越來越需要更便捷、更通暢的流通環境，過多收費站點的設置，影響了居民的交通出行和地方經濟發展。”他說。
深圳面臨的困境在中國各地具有普遍性。有全國政協委員在今年的全國兩會上就提出，中國收費公路太多，而且一些收費站設置不合理，間距只有幾公里，“增加了大量的物流和社會成本”。
在全國範圍內從事農產品販運業的司機王劍平對此有切膚之痛。經常往返於新疆和廣東之間的這位老司機說，從新疆運一車貨物到廣東，運輸成本需要2萬元左右，而各種收費公路收取的“過路費”就高達6000多元，約佔三分之一。 |
