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| 極速發展的中國高鐵項目面臨著重新的思考。 |
中評社香港4月3日電（實習記者 梁棟編譯報道）毋庸置疑，中國的高速鐵路計劃是世界上最有雄心的公共工程計劃，可與美國的洲際公路系統媲美。中國官方也把高鐵計劃稱為鐵路史上的里程碑，高鐵的建設大大地減少了中國城際交通的時間。但是，隨著鐵道部部長的下台以及鐵道部一系列貪腐事件的曝光，高鐵計劃本身也開始放慢了腳步。
《經濟學人》刊文說，2008年中國只有649公里的高速鐵路，而現在已經接近8400公里，是世界第二大高鐵網絡日本的四倍。瑞士聯合銀行的一份分析報告估計，到2014年，這一數據有可能增加到19000公里，將是日本的十倍。並且，中國還在不斷地建設新的傳統鐵路以及更新原有線路，其中大多數為貨運鐵路。估計總投資按現在的匯率算將在5300億到7500億美元之間，美國洲際公路建設按照2006年的匯率投資了4000億美元，兩者基本持平。
但在鐵道部部長劉志軍2月份因貪腐而下台，關於這項計劃的問題與疑問也隨之產生。劉志軍案涉及金額高達10億人民幣，並且還被指包養18名情婦。隨後，鐵道部另一名高官，鐵道部副總工程師張曙光也因貪污被免職。3月23日，中國國家審計署通報，總長達1300公里的京滬高鐵項目中有1.87億人民幣被挪用。
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