中評社北京5月1日電／繼長江口12.5米深水航道向上延伸至江蘇太倉後，“十二五”時期起，中國將投資180多億元實施長江南京以下12.5米深水航道建設工程，實現長江口航道與南京以下航道的無縫對接，以進一步釋放長江水運潛力，適應長江水運發展需要。
新華社報道，長江南京以下航道上起南京，下至太倉，全長311.6公里。上世紀90年代以來，由於未經系統治理，洲灘不穩，南京以下航道條件時好時壞，目前主要存在6處礙航水道。近年來，一些礙航水道航道條件不同程度地出現惡化趨勢，不能滿足日益增長的大型海輪進江需要，成為長江水運發展的一個瓶頸。
據長江南京航道局副局長陳源華介紹，南京以下深水航道建設工程是“十二五”中國內河水運投資規模最大、技術最複雜的重大工程，也是繼長江口深水航道治理工程之後中國又一重大水運工程。工程分三期組織實施，一期工程對長江太倉至南通段實施航道治理，輔以疏浚維護措施，2011年底開工，2013年完工，基本實現太倉至南通航道水深達到12.5米；二期工程對長江南通至南京段實施關鍵控制和航道治理工程，結合疏浚維護措施，2012年開工，2015年完成，初步實現南京以下12.5米深水航道建設目標；三期工程將根據河勢變化等情況，適時實施太倉至南京段航道治理後續工程，進一步改善航道條件，保障南京以下12.5米深水航道安全、穩定運行。其中，一、二期工程將在“十二五”期間完成。
陳源華副局長說，工程建設由交通運輸部和江蘇省共同投資，總投資約180億元，其中交通運輸部140億元左右。工程完工後，5萬噸級海輪可直達南京港，長江江蘇段貨運通過能力翻一番，相當於滬寧鐵路目前貨運量的20倍，提前實現長江幹線航道2020年規劃標準。
根據《長江幹線航道總體規劃綱要》，長江幹線航道2020年規劃標準是：南京至太倉可通航3－5萬噸級海船和2－4萬噸級船隊；太倉至長江口可全天候雙向通航5萬噸級集裝箱船，10萬噸級散貨船舶可滿載乘潮通航。
據記者了解，上世紀90年代以來，經過10多年的建設，長江口12.5米深水航道成功向上延伸至江蘇太倉，5萬噸級船舶可全潮進出長江口，10萬噸級散貨船可乘潮通航，形成了一條100多公里的“雙向水上高速通道”，長江下游水運效益大大提高。 |
