配合人流貨運需求
據機管局早前預測，現時兩條跑道到了二○二○年時，就會飽和。運輸物流學會的梁剛銳認為，香港未來會逐漸成為區內的貴價消費品市場，優質貨運服務的需求將更加殷切，又應繼續成為國際航班的樞紐，因此從人流和貨運的角度，香港機場應盡快興建第三條跑道。他坦言：“諮詢工作必須盡早展開，接觸層面廣泛，避免第三條跑道工程日後會像其他基建般，需要臨時煞停。”
對於最新造價估算超過八百億元，梁剛銳認為，當局若能向市民清楚闡釋香港目前所面對的發展困局，相信能較易取得公眾理解。工程師學會會長朱沛坤亦認為，鄰近地區的機場近年已不斷提升設施，香港興建第三條機場跑道愈快愈好，否則有機會喪失“龍頭”地位，繼而影響香港經濟。
團體憂中華白海豚棲息
為了減少填海工程對環境的影響，機管局打算引入最新的填海技術，先將淤泥圍罩好，防止擴散，然後在泥中鑽洞，貫注水泥等凝固淤泥，待凝固後再鋪上沙石填海，大大減輕水質污染問題。
不過，長春社公共事務經理李少文認為，珠三角地區近年相繼有新機場落成，可以透過彼此調協來解決飽和問題，質疑香港機場興建第三條跑道的需要，並相信有關工程勢必危及中華白海豚的棲息環境。綠色力量行政總幹事文志森則期望當局能於諮詢期間，解釋第三條跑道工程能如何在社區、經濟和生態層面取得平衡。 |
