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| 5月15日，天津西站工人正在施工。 |
內部設計像北京南站
進入天津西站的內部，記者的第一感覺是，與市民們熟悉的北京南站有諸多相似之處。
天津西站也採取分層設計。現場人員介紹，將來出租車可以直接開上高架橋，乘客直接進入玻璃穹頂圍成的候車室，抬頭可見藍天。候車室中間區域的兩側是進站口，這點也與南站相似。
天津西站建成後，通過這個大廳，乘客們將可以直接換乘長途客車、地鐵還有公交車，西站也將成為包括火車、汽車、地鐵一體的交通樞紐。
■ 難點
最具挑戰：透過前窗看東西不變形
因為有航空玻璃的基礎，京滬高鐵玻璃通過設計結構、增加厚度等手段，可以滿足抗撞擊要求，而且相比列車前窗玻璃，側窗玻璃的抗衝擊要求不那麼高。
國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心副主任臧曙光坦言，“技術上的真正難點是保證透過前窗玻璃看車外的物體時不變形。”在高速運動的過程中，看變形的物體，對人的眼睛損傷是很大的。
臧曙光說，從車頭設計的角度，設計者要考慮流線型、最小阻力等因素，對於玻璃製造商來說，還要考慮玻璃造型與車體吻合，又要光學質量很好，不是一個容易的問題。車前窗玻璃屬於雙曲面的結構，玻璃本身還有好多層，層與層之間必須保持高度的吻合，這樣才能不影響玻璃的光學效果，看東西不變形。 |
