國務院發展研究中心副研究員王青認為，日本零部件廠商轉移的只是加工製造環節，研發部分將繼續在日本本土開展，這對日本提高零部件核心競爭力有利，也符合當前世界汽車產業價值鏈調整的變化趨勢。
小野定男一表示，日本的產業海外轉移上世紀就已開始，大地震後，部分行業協會再次提出加大轉移力度。
這主要基於三個原因：一是日元升值、人工成本增加、高稅負和高電價使日本企業產品的競爭力下降；二是日本政府不斷提高環保要求，特別是對二氧化碳排放指標要求更加嚴格；三是海外生產能夠有效地突破貿易保護壁壘，享受到更多的自由貿易優惠政策。
日元升值等導致日本企業競爭力下降，不僅困擾著日本中小企業，也影響到豐田等大型企業。豐田汽車總裁豐田章男在5月份接受媒體採訪時表示，如果日元持續強勁，豐田有可能轉移部分生產到海外，因為與本田和日產不同的是，豐田在國內一半的生產都要出口海外。
地方政府示好
組織這次日本中小型零部件企業考察的機構是日本貿易振興機構，該機構負責協調日本零部件企業與中國地方政府方面的溝通與交流。
“由於這些日本中小企業大多沒有在海外投資的經驗，而且規模比較小，適合以集團化、組織化的形式獲得投資所在地政府更多支持。”日本貿易振興機構上海代表處的人士說道。
上述人士指出：“我們不承諾他們一定要投資某個地方，只是帶這些企業代表考察一些他們感興趣的投資地，具體是否投資還要看地方政府的相關支持政策，以及這些企業的考察意見。”
丹陽招商局副局長殷輝表示，江蘇丹陽市政府與日本貿易振興機構已共同啟動以“日本中小企業汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業園，該工業園將於今年11月投產。
不過，殷輝也承認，不只丹陽希望打造日系零部件產業基地。“無錫、江陰、深圳等好多個地方政府都在爭取這個項目。”
當然，還包括廣東佛山。去年12月，佛山市南海區與日本貿易振興機構簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業汽車零部件集群”的佛山南海“日本中小企業工業園”，南海欲將工業園建成華南地區最大的集約型汽配產業園之一。目前，東北長春和江蘇南通也在做這方面的工作。
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