61分貝噪音比飛機汽車低
【減噪】
隨著速度提升，列車的噪音也在急劇地增強。研究人員對噪聲源、傳播途徑進行識別，根據隔聲設計的原理，分頻控制，有針對性去解決噪音。依據噪聲 源的種類和傳播途徑，研發人員採用“隔、降、吸、減”4種方法，實現了列車在時速300公里運行時，最終測試噪音達到61分貝。客機正常飛行時，機艙內噪 音為81分貝；時速120公里的小汽車內噪音為76分貝。
例如，CRH380A列車在不同部位採用了不同的地板結構，針對噪聲貢獻度大的部分採用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。
CRH380A列車國產化超90%
■ 對話
●梁建英 南車CRH380A列車主任設計師
新京報：車內的配置是如何設計的？
梁建英：列車設有觀光區、商務車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運營時間調研後做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人， 根據這些需求，對列車進行了創新設計。4到5個小時的運行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內進行快速加熱後提供 給乘客。
這個車還有一個很大的變化，針對原有的車，每個車在端部都設置了相應的衛生設施，但是依然保留了原有車輛的一個優勢，每個車設獨立盥洗室，主要是為了適應中國人的習慣。中國人不習慣拿著吃的東西去衛生間清洗。
新京報：CRH380A列車的國產化程度達到多少？
梁建英：如果說純粹的國產化程度，我們是90%以上，車輛除了基礎原材料和基礎元器件外都是國產化的，非國產化的10%包括功率模塊等小零部件。
但是我認為這個跟國產化是不掛鉤的，因為任何一個產品的配件都可以全球採購。這些小零部件的國產化需要一段過程，這個不取決於動車組技術，而是 取決於我們國家目前的基本發展水平。比如軸承，咱們國家這麼多年確實一直沒有解決，這屬於基礎學科，不是動車組技術能夠解決的，而是需要跟動車組相關帶動 的產業去完成。
新京報：京滬高鐵正式運行時，中國南車會提供多少列CRH380A？
梁建英：已經交付了40列8節編組的CRH380A。到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節編組的CRH380A列車，目前已經交付11列。這些列車交付給鐵道部統一調配，不一定全部用在京滬高鐵上。 |
