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| 日前，津秦高鐵與膠濟高鐵被環保部叫停。 |
“鐵路建設徵地，我們可以動用上百警力，無理阻撓搗亂的，就抓起來。”朱少達說，有時候，鐵路部門徵地款還沒補償到位，遷安境內的拆遷工作已經到位。
朱少達稱在其努力下，遷安境內的鐵路項目徵地和拆遷，出現了“零阻力”的局面。
鐵路部門在遷安境內施工出現事故，朱少達會不遺餘力地提供幫助。
朱少達透露，太原鐵路局在遷安的一個工程曾發生事故，這本與地方政府沒有關係，但他立即向遷安市領導請示，並力薦支援鐵路部門。
事故發生當天，朱少達從早上10點到晚上10點，12小時守在事故現場。晚上11點多，朱少達還設宴招待鐵路方面的人員。
“太原局的一個副局長先站起來，敬我一大杯白酒，端起來就幹了。”朱少達說，遷安跟鐵路部門就是這樣一步步建立起友誼的。
在2006年初的那次飯局上，有鐵路部門朋友告知，津秦高鐵將設6站，分別是天津、濱海新區、唐山、盧龍、北戴河和秦皇島，沒有遷安。
“到啥程度了？”朱少達趕緊追問項目進展。朋友告訴他，為立項提供決策咨詢的預可研報告，已上報鐵道部。
遷安奪站
朱少達稱，遷安市委書記指示必須爭取境內設站，隨後系列爭站動作展開
飯局上的消息，很快被朱少達報到了當時的遷安市委書記姚自敏那裡。姚指示，不能幹瞅著，要設法爭取在遷安境內設站。
為了說服並贏得上級主管單位唐山市政府的支持，遷安給出的理由是：從行政區域上說，高鐵站在秦皇島內有盧龍、北戴河和秦皇島3站，而在唐山境內卻只有一站，這不公平。
2006年4月20日，唐山市政府以【唐政呈[2006]30號】公文，向河北省政府申請支持在遷安設站。
文件中，唐山市政府強調，遷安連續三年列河北省30強之首。
此外，作為縣級市的遷安，可支配財力連續多年緊追地級市唐山、省會石家莊、地級市邯鄲，名列第四。
“遷安沒有高鐵站，這與河北經濟首強縣的經濟地位不相稱，影響遷安形象。”朱少達說。
朱少達和他的上司們都清楚，盧龍縣經濟相對落後，客流量少，爭站勝算較大。
另外，項目原計劃設置的6個站中，盧龍到北戴河，相距僅二三十公里，有人認為距離太近跑不出速度。
朱少達隨後找到鐵路部門的朋友打聽，“改線把站設在遷安，需要什麼樣的文件”。
據業內人士介紹，按照正常程序，如果想讓一條鐵路在經過的地方調整站點，首先需要獲得項目論證機構或比其更權威的機構論證認可，然後再上報包括省級政府在內，並獲其支持；最後，當地政府向鐵道部申請調整，獲得同意後，站點方可調整。
據鐵道部科學研究院研究員臧其吉介紹，地方政府希望在境內設站，通過設計部門或鐵道部門均可以實現。車站設在哪裡，從技術上講，設計單位可以決定，但高鐵項目的業主（鐵道部等）態度起最主要作用。
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