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| 政府及機管局昨公布機場2030規劃的擴建方案，運輸及房屋局局長鄭汝樺（左二），以及機管局主席張建東（右二）出席啟動儀式。 |
中評社香港6月3日電／面對香港國際機場客、貨運量將於2020年飽和，為保持優勢及航空競爭力，鞏固香港航空樞紐地位，機管局昨公布機場未來20年發展藍圖，提出兩方案諮詢，其中包括建議斥資1，362億元（以付款日價格計算）天價，興建第3條跑道，需填海約650公頃，相等於現時機場島面積一半，成為香港歷來造價最高的單一基建項目。
經濟日報專訊，預計2020年落成，可創造近35萬個職位，50年經濟效益達9，120億元。
立法會議員普遍認為新跑道有興建必要，但需要顧及環保問題；航運界及商界則全力支持興建，認為對香港經濟發展及民生均有極大幫助。
另有雙跑道方案 諮詢3個月
昨日公布的“香港國際機場2030規劃大綱”中，列出兩個方案諮詢公眾3個月，包括維持雙跑道的擴建計劃，但此方案只能應付香港中期航空交通需求；第二個方案是興建第3條跑道以提升容量，令機場可應付直至2030年甚或以後的航空需求，進一步鞏固香港作為區域及國際航空中心地位。
維持兩條跑道的擴建方案，以去年價格計算為234億元，但以付款當日價格計算，造價大增至425億元；至於興建第3條跑道方案，以去年價格計算造價達862億元，以付款當日價格計算，將大增500億元，至天價的1，362億元。
鄭汝樺：競爭烈 擴建不可等
香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，機管局完成公眾諮詢後，今年年底會向政府提出建議，仔細考慮後，才確定下一步工作，包括融資安排、工程詳細設計及環境影響評估等。她表示，現時機場客運及貨運量到2020年將飽和，世界競爭不會停下待香港考慮有關問題，因此規劃第3條跑道是刻不容緩。
機管局估計，若董事會今年底贊成實施第3條跑道計劃，可於2013年中展開詳細設計，2014年上半年展開填海工程，新跑道可望於2020年啟用；屆時要關閉現有北跑道興建新客運廊及停機坪，至2022年3條跑道可同時運作。
使用50年 經濟效益9120億
香港機管局主席張建東稱，第3條跑道的造價屬初步估計，要進行詳細設計後才有較準確預測，影響造價因素包括環評要求、具體設計、投標價及通脹等。
機管局指出，以基建使用50年計算，新跑道可為香港帶來9，120億元經濟效益；若只維持兩條跑道，效益僅4，320億元。
香港機管局行政總裁許漢忠表示，若興建第3條跑道，至2030年機場帶來的經濟效益達1，670億元，佔香港整體生產總值4.6%，直接創造職位14.1萬個、間接職位19.9萬個，合共近35萬個，對本地勞動市場有正面影響。 |
