中評社香港6月7日電／香港機管局拋出的興建第三條跑道方案，工程造價到付款當日估計要1362億元，但這投資至2030年的規劃年限時，其為香港帶來的經濟效益，僅較另一個投入少75%資金的“雙跑道”方案多不足四成，要至2061年經濟效益才會提升至相差1倍。因此，要衡量第三條跑道方案的好處，可能要考慮50年的效益。巨額投資，是否值得？
明報專訊，根據Enright，Scott＆Associates（ESA）為機管局做的分析，“雙跑道”方案至2061年，可為香港帶來4320億港元的經濟效益（按4%折現率計算），而建第三條跑道方案則可為香港帶來9120億元，較“雙跑道”高一倍。
2061年效益多雙跑道一倍
不過，若以2030年的數據比較，雖然建第三跑道方案投入高四倍資金，但其經濟效益只得1670億元，較“雙跑道”方案的1200億元經濟效益高不足四成。
另外，根據機管局的技術報告資料，若推行“維持雙跑道”方案，當局須投入234億元（付款當日計算為425億元）提升設施，估計2013年至2030年間需要資金為379億元。扣除利息成本後，機管局要額外籌集250億元。
若是“增建第三跑道”方案，便要投入862億元（付款當日計算為1362億元），估計2013年至2030年間要動用的資金為1128億元。扣除利息成本後，機管局要額外籌集的金額達1020億元。由此可見，無論選哪個方案，機管局都要進行融資。
顧問倡一併多種方法融資
顧問曾進行壓力測試，模擬在交通量與客運業務收入不理想、無法調高機場收費，及建築成本超支兩成等的情况，結果顯示雙跑道方案資金短缺會再增加130億元，而增建跑道方案則最多增加200億元。
報告認為，機管局的融資方案可一併採用多種方法，包括用者自付、發債、配售機場部分權益、政府注資，或由政府提供貸款擔保等。 |
