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| 2010年珠海航展上，中國空軍八一飛行表演隊的駕駛員駕駛新塗裝的殲10戰機編隊飛行。 |
中評社北京6月24日電／新華社在評論中認為，中國在巴黎航展中的展示完全可以更高調一些。例如中國空軍現役的國產殲十戰鬥機是否也可以參加巴黎航展一展風姿。其實中國主力戰機參加巴黎航展已經有先例。1989年，當時中國空軍最先進的殲八II型戰機就參加了當年的巴黎航展並引起轟動。
據新華社報道，兩年一度的巴黎航展又開始了。天上有巨無霸一般的飛機上下翻飛，地面上的西方航空巨擘心情也同樣是“十五個吊桶打水——七上八下”。因為一方面訂單的競爭更加激烈，而另一方面後起的競爭者追得越來越緊。但是對於世界、特別是中國的航空迷、軍事迷來說，巴黎航展還是一個難得的盛會。
地理距離曾經是阻礙在中國航空愛好者面前的主要障礙。巴黎距離中國數千公里，到那裡觀看航展曾經只是中國軍工、軍隊小部分專業人員才有的機會。這也從某種程度上刺激了國內航展的發展。當初中國珠海航展前幾屆人山人海幾乎到“爆棚”的場景，可能在很多軍迷的腦海中還留有印象。
不過從現在來看，地理距離早已不成為問題。這一方面得益於互聯網技術的發展，使得我們坐在家裡就可以領略航展的大量現場圖文並茂的報道；另一方面民眾生活水平的迅速提高也讓“到巴黎看航展”成為一件平常事。從各大網站微博的發佈來看，到巴黎來實地領略航展魅力的航空迷還真不少。展望未來，中國人這種和國外航展“零距離接觸”的機會只會越來越多。
地理上的距離可以“縮短”，但時代上的差距則更顯而易見。巴黎航展到現在已經有102年的歷史，它比中國任何一個航空企業、航空公司甚至比中國空軍的歷史都更要久遠。巴黎航展見證了世界航空產業的興起和勃發，從活塞式螺旋槳飛機向噴氣式飛機的跨越，四代作戰飛機嬗變。中國在巴黎航展這個薈萃世界頂尖航空技術的舞台上，長期感受到的是一種壓力，一種“代差”產生的壓力。
可喜的是，今天這種“代差”在逐漸縮小。一個顯而易見的事實就是中國在巴黎航展上推出的展品，越來越接近世界航空技術的先進水平；同時中國航空企業的巴黎航展上的作為也顯示了中國在世界航空產業中快速上升的地位。本次巴黎航展中C919客機樣機的高調亮相和中國商飛公司在歐洲辦事處成立就是典型的例子。
其實在筆者看來，這種展示完全可以更高調一些。例如中國空軍現役的國產殲十戰鬥機是否也可以參加巴黎航展一展風姿。其實中國主力戰機參加巴黎航展已經有先例。1989年，當時中國空軍最先進的殲八II型戰機就參加了當年的巴黎航展並引起轟動。中國空軍的殲十戰機作為已經在國內航展公開展示的現役戰機，完全有實力參加巴黎航展，和其他國家戰機同場競技。
從某種意義上說，在巴黎航展這樣一個場合全面、系統地展示中國航空航天產業的最新技術成果，既是對航展本身內容的極大豐富，也是對中華民族的一種“公關展示”。 |
