高鐵改變的不是一個交通的觀念，而是時間與地理的觀念，就像網絡改變人類的生活方式一樣，我國的一線城市與二、三線城市的區別將會在高鐵的影響下消失。這將對城市間經濟的發展以及相關產業的帶動起到舉足輕重的作用。
目前中國唯一有技術競爭力向外國出口的產品就是高鐵。哈薩克斯坦到中國來，簽訂一個協議，從新首都阿斯塔納建設一個新道路到老首都阿拉木圖。委內瑞拉等許多國家，包括奧巴馬都想引進中國的高鐵技術。薄熙來同志在當中國商務部部長時曾說過，中國8億件襯衫才能換一架波音飛機，以往我們出口交換只能依靠原材料和勞動力，而現在可以用以交換的有高新技術——高鐵。
我國高鐵的競爭力，一在於造價，二在於速度，而其中最最關鍵的正是速度。湘財證券曾經邀請過一個西南交大的教授、83歲高齡的兩院院士來講高鐵，他說理論上高鐵可以跑到600多公里/小時，但必須在一個真空狀態裡，這個真空環境可以在西門子原來技術上加以改進但成本很高。而目前高鐵時速由250公里到350公里的歷史性突破，則切切實實是基於我們自己的知識產權。此前全世界最快的高鐵在350公里/小時的運行還不穩定，而我國高鐵技術已基本實現穩定。如果現在僅僅因為老百姓支付問題而把速度降下來，那我們的高鐵在國外如何有競爭力？
歷數我國七大新興產業，新能源中的風能尚不夠穩定，原來最有開發前景的核能，在日本福島核能出事以後，後建難度明顯加大。而相對可預期的生物制藥真正進入產業化規模還需要很長時間。目前真正符合高端材料和新材料的就是高鐵了。以高鐵為代表的高端裝備製造業將是中國新興產業的現實希望。（時間：6月19日 來源：上海證券報） |
