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| 這是溫家寶總理在發車前與京滬高鐵首發列車駕駛員握手。6月30日，京滬高速鐵路全綫建成通車，國務院總理溫家寶出席通車運營儀式并乘首發列車考察運營情況。（新華網） |
跨越長江的“中國速度”之變 高鐵大勝關大橋創造多個世界第一
時速300公里，飛越長江天塹！30日下午，隨著正式開通的京滬高速列車在南京大勝關長江大橋上呼嘯而過，跨越長江的“中國速度”再次提升！普通公路橋、高速公路橋、高速鐵路橋……跨越長江的每一次速度之變，都是新中國飛速發展的有力見證，也意味著給長江南北地區帶來新的發展機遇。
與京滬高鐵正式開通各式熱鬧的慶典相比，作為其“咽喉”工程的南京大勝關長江大橋似乎顯得有些沉默。它靜靜地注視著高速列車載著滿懷欣喜的乘客，從長江上奔馳而過。然而，低調並不能掩蓋它的重要與偉大。
大勝關，位於南京境內的長江東岸，因1360年明朝開國皇帝朱元璋在此擊敗陳友諒大軍而得名，此處江流險厄，自古以來為南京的江防要塞。如今，一座嶄新的淡藍色大橋在這裡橫跨江上，龐大的鋼鐵身軀由巨型橋墩支撐，大橋的主拱則像兩個巨大的駝峰屹立於汹湧的江水中。正是這座大橋支撐了京滬高速列車以300公里的時速飛越長江
從北京到上海，高速鐵路必須要借助大橋跨越長江。經過眾多專家十多年的論證，根據沿線的總體布置，結合水文勘測資料及南京市總體規劃，鐵道部最終選擇了在大勝關修建高速鐵路橋。2006年8月4日，被視為京滬高速鐵路全線技術含量最高、施工難度最大的重點控制性工程動工建設，2009年9月28日合龍，2011年1月11日正式通車。能在這麼短的時間內，完成如此高難度的建設工程，“中國速度”讓世人震驚。國際橋梁與結構工程協會前主席、東京大學名譽教授伊藤學等9名橋梁專家到大勝關長江大橋參觀後，對大橋的下部基礎結構和鋼梁架設工藝表示欽佩。他說，目前中國的橋梁建設規模、技術水平，特別是大跨度橋梁的建設水平已躍居世界前列。
中鐵大橋局大勝關大橋項目經理文武鬆列數了大勝關大橋的多個世界第一：世界首座六線鐵路大橋、主跨336米世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋、世界上設計荷載能力最大的鐵路橋……
和沿線眾多城市一樣，抓住京滬高鐵帶來的發展機遇，南京市還將依靠大勝關長江大橋建設兩條過江地鐵線，預計其中的一條將於2014年第二屆青年奧運會之前開通。南京市委有關負責人表示，不斷提速的過江通道將大大縮短南京江南、江北之間的距離，從而實現整個城市的統籌發展。
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