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| 6月30日，京滬高速鐵路全綫建成通車，國務院總理溫家寶出席通車運營儀式并乘首發列車考察運營情況。 新華社 |
中評社北京7月1日電／昨日，京滬高鐵正式鳴鑼開行，在拉動中國兩大經濟圈之間聯繫的同時，也拉起了身後龐大的高端製造業鏈條。京滬高鐵逾五成新一代動車組來自中國南車，剩下的也由中國北車提供，南北雙雄包攬京滬高鐵的局面不啻為對高鐵裝備製造業的提振。不過“中國造”高鐵身上還有近一成零件需進口，這或許正是中國高鐵產業鏈下一步建設的關鍵。
南方日報報道，記者昨日了解到，近日爆發的“高鐵降速”爭論對高端裝備製造業影響不大，坐落在江門市的廣東南車軌道交通車輛修造基地（以下簡稱“廣東江門修造基地”）建設工作正如期進行，年底就將有首列動車組下線，雖然並未染指此次高鐵建設，但卻在借力高鐵裝備製造業的大發展，做深產業鏈方面做好了伏筆。
性能可靠，中國南車獨占京滬動車半壁江山
在經過一系列的爭論之後，在京滬高鐵開行前夕，鐵道部再一次對高鐵的安全性和技術性給予了肯定：“國內30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施齊全，開行方案合理，運營安全是有保證的。”這對於中國的高端裝備製造產業無疑是一個極大的肯定。
昨日京滬高鐵正式開通，中國南車格外興奮。“在京滬高鐵上運營的動車組中，我們生產的占到53%。”中國南車證券事務代表鄭勝在接受南方日報記者採訪時表示，“此次，中國南車四方股份公司研製的46列高速動車組投入了運營，其中8編組的RH380A動車組26列，16編組的CRH380AL動車組20列。”
而CRH380系列的高國產化率尤值得稱道，“我們的380系列具有完全的知識產權，國產化率達到90%。”鄭勝表示。而據介紹京滬高鐵上其他運營的動車則由中國北車提供，兩大巨頭瓜分了這一標誌性工程的移動裝備，讓中國高鐵裝備製造業興奮不已。
此前，“高鐵降速”對裝備製造業的影響也慢慢被市場消化。“其實，高鐵降速主要是從安全的方面來考慮，並不是否定現有製造標準，另起爐灶。”中科院院士王夢恕就認為，整體降速主要是為了延長機身壽命和列車設備的安全性，“高鐵有額定速度和實用速度兩種，實用速度最好是占其八成左右，目前國內的高鐵線路來說，運行在270－310公里／小時的時速都是不錯的，如果太長時間高速運行，會縮短列車的機身使用壽命。”
“‘十二五’鐵路建設規劃的總目標，就是鐵路‘十二五’期間新線的投產規模要達到3萬公里。屆時，我國鐵路運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右，鐵路的複線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%。”鐵道部副部長胡亞東此前的表態頗為引人矚目，“將會有一大批先進的技術裝備投入應用。”這更點明了中國高鐵裝備製造業的前景，上半年同比80%以上的淨利潤增長更打消了市場的擔憂。
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