一成零件需進口，廣東有望撬動千億市場
然而就在高鐵巨頭飛速前行之時，他們身後的產業鏈拉動卻還未完全“給力”。“我們的動車組還有不到10%的零件需要進口，主要集中在輪、車軸、軸承三部分”，鄭勝表示，“別小看這些零件，它們都是核心部分，而且屬於耗材，是下一步國產化的關鍵。”
據技術人員介紹，這些零部件的生產難點集中在了原材料上，“不是我們的技術不過關，但是鋼鐵冶煉技術達不到要求。現在武鋼、馬鋼等都在加緊研製。”在鄭勝看來，整個高鐵產業才剛剛起步，產業鏈上的價值還亟待開發。
“時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進口。中國國產高鐵軸承真正配套至少要兩三年。”中國軸承工業協會秘書長王全清此前曾透露。業內專家估計整個市場超過20億元，已被外資壟斷已久，據不完全統計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產的，分布於美國、日本、歐洲，而中國注册軸承企業約6000家，排名前十位的軸承企業銷售額合計僅占全行業近40%的份額，行業集中度較低。
如何贏得這“最後一成”似乎給裝備製造強省———廣東帶來了新的機遇。記者昨日聯繫廣東江門修造基地，對方表示：“現在建設一切按期進行，年底將有第一批動車下線。”就目前的情況來看，該基地主要立足於珠三角的城軌建設，並未染指高鐵的規劃。
“但是能把整個產業鏈激活的話，已經是一個龐大的市場了，這對於帶動廣東裝備製造業的發展也顯得更有意義。”廣東江門修造基地給記者反饋也正瞄准了高鐵裝備製造業全產業鏈的成型，“只要廣東江門修造基地按期在‘十二五’末建立起‘製造＋研發＋物流＋生產服務＋生活服務’的格局，囊括全國城際動車組配套件修造總需求的50%不成問題。除滿足國內需求外，我們還將爭取銷往國際市場，到2020年將力爭實現產值超1000億元。” |
