提起高額的運輸費用，王先生說，海運運往廣州，十幾千克一箱的水果運費大約150元人民幣，極大地減少了利潤空間。公司曾嘗試走昆曼公路，但從泰國經老撾、到達中國磨憨，最少需要48小時，然後還要繼續花時間運往昆明、貴陽、成都等地，而運費也便宜不了多少。此外，陸路運輸最擔心的是轉貨過程中水果的損壞，還有據說國內很快要對泰國水果加收稅費和通關費用，每一集裝箱可能要多出上萬元的費用，如此高的成本支出，公司難以承受。
記者在昆曼公路採訪時，看到無論是來自雲南的新鮮蔬菜，還是來自泰國的鮮花水果，都得在磨丁進行撥貨，而磨丁口岸沒有國際標準貨場，運輸車輛只是在路邊的土停車場進行撥貨。至少轉撥一次貨物是所有昆曼公路跨境運輸無法回避的問題，尤其容易對新鮮水果造成損害。對此，泰國國家經濟與社會發展委員會秘書長阿空表示，必須加強政策協調、規則實施等“軟件建設”，才能真正實現中國—東盟之間的互聯互通。
由於運輸保鮮問題難以解決，一些果商正在開發通過冷凍保存原果的技術，但是冷凍過程必定造成水分流失，水果變幹、變脆，無法保持水果原味。不少中泰水果進出口商對記者表示，對於新鮮水果來說，“速度就是價格”，早到一天價格就提高不少，希望通往中國的公路更好走一些，各地通關的手續更快捷一些。
協力做好衛生檢驗檢疫
衛生檢疫是東南亞水果出口中國必須面對的另一問題。2008年3月，由於泰國水果從陸路口岸過境第三國輸入中國時出現攜帶檢疫性有害生物、二氧化硫殘留超標、運輸經第三國途中混裝其他水果等問題，中國一度停止泰國水果從陸路口岸過境第三國輸往中國。
在泰方對本國水果生產、采收、包裝、檢驗流程、集裝箱運輸監管等作出了有關承諾後，2009年7月恢復陸路運輸。2011年2月，中泰簽署《關於雙方經昆曼公路進出口水果檢驗檢疫要求的議定書》，這有助於擴大泰國水果從陸路出口中國，可以縮短2至3天的運輸時間。通過該線進入中國市場，能改變以往要通過香港—深圳或廣州進口、再銷往各地的局面。
根據議定書條款內容，雙方須對各自的水果實施檢驗，並及時將有效期為7天的植物檢疫證書提供給對方。議定書還明確規定了中泰雙方進出口水果的運輸路線，在第三國過境運輸期間不得開箱。水果在到達入境口岸時，各方的檢驗檢疫機構要檢查封識和相關證書，實施抽樣檢疫檢驗。
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