|
| 中國高鐵近年取得長足發展，在6年時間跨越了三大臺階。 |
中評社北京7月7日電／中國鐵道部新聞發言人王勇平7日就日前某日本媒體指中國高鐵是“盜版新幹線”一說做出正式回應。他說，新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次。中國高鐵大量的技術指標已經遠遠優於日本的新幹線，“打‘嘴上官司’毫無意義，一切靠事實說話，靠數據說話。”
新華社報道，隨著6月30日中國正式開通京滬高鐵——世界上一次建成最長、標準最高的高速鐵路，海外媒體對中國高鐵的“讚嘆”與“質疑”就沒有停止過。據日本《朝日新聞》7月5日報道：“川崎重工的總裁大橋忠晴稱，如果中國高鐵海外申請專利的內容與中國和川崎重工關於新幹線技術出口的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟”。有些日本媒體甚至直言中國高鐵就是“盜版新幹線”。
“中國人不會把別人的東西硬說成是自己的東西，也絕不會因為別人說三道四，就對自己用心血和智慧換來的創新成果放棄申請專利的權利。”王勇平說，同時他還擺出鐵道部的“事實與數據”：
CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生產的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦；持續時速由原來的200－250公里提高到380公里；脫軌系數由0.73降低為0.13；頭車氣動阻力降低15.4%，尾車升力接近於0，氣動噪聲降低了7%；車體的氣密強度從4千帕提升至6千帕，保證了列車在時速350公里隧道內交會的結構安全可靠性……
王勇平表示，通常，衡量是否具有自主知識產權有三個基本要素：創新性、自主性和專利性。
“按照這三大要素看，中國高速鐵路的自主知識產權，特別是關鍵技術的自主知識產權，毫無疑問已經完全掌握在我們自己手裡。”他說。
比如鐵路車輛，一百多年的歷史，基本的問題就是輪軌技術問題，一直沒有變。唯一變的是運行速度和環境，但是基本的技術問題還是在輪軌關繫上，決定輪軌關係的是轉向架技術。 |
