中評社香港7月18日電／位於韓國慶南昌原的STX造船海洋的珍珠造船廠（音）連一周休假都不也想 。這是因為造船碼頭的使用日程已經安排到了3年後。造船廠的工作自2008年金融危機之後幾乎絕跡，而現在又重新紛涌而來。STX造船海洋的相關人士說：“大型造船業已經從2010年開始恢復到了平時的訂單量，今年還將進一步增加。”
韓國中央日報報道，韓國國內五大造船廠（現代重工業、三星重工業、大宇造船海洋、現代尾浦造船、STX造船海洋）的情況大致相同。三星重工業相關人士表示：“今年的訂單目標是115億美元，到7月初訂單量已經達到了142億美元。”我們似乎已經看到了造船業擺脫停滯的徵兆。在新訂單量領域，有望時隔兩年重新回到被中國奪走的“世界第一”的位置。
韓國知識經濟部7月17日公布，據統計，韓國造船公司今年上半年新接到船舶訂單量為892CGT。上半年全世界的船舶訂單量1677萬CGT中，53.2%為韓國所得。而另一方面，截至2010年位居第一的中國造船公司獲得了512萬CGT，排名下降到了第二。
韓國造船業自2000年訂單量和未完成訂單首次超過日本躍居世界第一後，一直保持著領先的優勢。但隨著世界金融危機的沖擊導致船舶訂單量銳減，造船業也遭受到了直接打擊。但自身訂單量增加稀釋沖擊的中國2009年在訂單量、未完成訂單、建造量三大領域全面超越韓國，這擴大了時隔兩年後再次扭轉的可能性。
這也是韓國國內造船廠的船舶主要為大型集裝箱貨輪、海洋成套設備等價格昂貴的船只的原因。舉例來說，在石油鑽探船的一種——Drill ship（鑽油船）訂單中，除了巴西政府把向本國造船公司下單的7艘之外剩下的21艘訂單全部交給了韓國的五大造船公司。進入今年以來，隨著國際原油價格大幅上漲，液化天然氣（LNG）運輸船在第二季度下單的19艘船舶訂單全部為韓國獲得 。兩艘浮式生產儲卸油裝置(FPSO)和兩座浮式儲存和再氣化裝置 (LNG-FSRU)也全部被韓國國內造船企業獲得。集裝箱貨輪訂單也大多被韓國造船企業所獲得。今年上半年集裝箱貨輪的訂單量為1500萬DWT，其中65%被韓國造船公司獲得。
但中小型造船公司主要生產的散裝貨輪的業績卻仍然未見好轉。2011年上半年散裝貨輪（1萬DWT以上）的訂單量為1520萬DWT，僅僅是2010年全年訂單量（8100萬DWT）的20%，但中國獲得了其中70%的份額。韓國知識經濟部指出，中國在原油運輸船的訂單量方面稱雄的局面短時間將不會得到改變。這是因為新成為世界資源黑洞的中國對中東產石油的進口將持續增加。預計韓國造船業中的小型造船廠和大型公司的兩極化局面還將進一步深化。 |
