煉油虧損悖論
文章提出疑問，是什麼原因讓中石化遭遇如今的尷尬和不堪？1998年，國際油價每桶15美元左右，當時國內汽油價格不到3元每升，汽車對於不少人而言還是奢侈品。據《中國汽車工業年鑒》數據，1998年全國汽車銷量160萬輛。十多年過去，93＃汽油價格接近8元每升，國際油價頻繁波動如坐過山車，2008年曾達到歷史高點每桶147美元。與此同時，汽車也進入尋常百姓家中。此外，國內成品油的定價機制也經歷了數次更替。從最早由政府調控到與國際成品油市場聯動，直至2009年開始實施的“22天＋4%”的定價機制。但因國際油價的快速上漲，定價機制顯得十分“不調和”，呈現出只漲不跌的態勢，漲百姓歎，不漲煉油企業又喊虧。
中石化有7成以上的原油依賴外部供應。只要國際油價上漲，國內成品油價格不漲，其煉油企業利潤就要減少甚至虧損，需要靠其他業務彌補部分虧損。2008年國際油價沖上巔峰，中石化的年報顯示，全年營業收入達到1.45萬億元，淨利潤296.89億元，同比下滑47.5%，是自2001年以來首次出現淨利倒退。其中煉油虧損達到1020億元，是2007年煉油虧損額的7.5倍。為此，2008年政府補貼中石化350億元。公眾的邏輯是，它哪有虧啊，煉油虧損了之後，政府不是補貼了嗎？外加中石化時不時再出點“問題”，公眾情緒上對於中石化的不滿與日俱增。
盈利能力遭質疑
北京一位車主的抱怨代表了一部分人的看法，“國內油價天天往上漲，天天從老百姓口袋裡掏錢，這是一個國有石油公司的作為嗎？他們的人怎麼天天就能喝茅台，錢不都是咱老百姓的嗎？”“這裡面恐怕是成本問題在作怪，此外還有定價機制的公開透明。如果說國際油價很高，需要從國外購買，那麼中石化自己仍有三成的自產原油，是不是可以彌補海外進口的高油價，公司的煉油成本是否有政府的監控，在上市公司的利益驅動下，如果缺乏監管，公眾確實可以質疑企業有故意做大成本的嫌疑。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強表示。關於成本問題，中國石化新聞發言人黃文生對記者表示，目前中石化的煉油技術和管理能力已經達到國際先進水平，2010年，中石化人工成本占銷售收入的2.1%，僅為BP的一半，而國際石油公司大約在4%左右。
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