迄今一輛高鐵還沒賣出去
值得注意的是，從1997年開始，中國鐵路進入了跨越式大發展階段，鐵路建設規模得到了較大提升，火車運行時速也先後進行了數次上調。因此，此次降速將是中國鐵路十餘年來的第一次“拐彎”。
鐵路全面降速，不僅列車運行圖要整個大調整，隨著客貨車運行時速的降低，鐵路的運營效率及效益也面臨嚴峻的考驗。
“高鐵能與航空競爭，正是因為它快，如果沒有了快的優勢，高鐵競爭力就更低了。”鐵路內部人士亦擔心，降速帶來的連鎖反應不僅僅波及鐵道部本身的經營、債務，也會給沿線經濟帶來負面影響，此外，受降速打擊更重的或是高鐵產業鏈及該行業整體競爭力。
已有車輛製造商透露，今年以來鐵道部還未開始動車組的招標，“一輛高鐵都沒賣出去，我們心裡很沒譜，是不是高鐵要降溫了？”
不過，北方交通大學教授榮朝和卻堅定支持鐵道部降速。“為了安全，應該降。”榮朝和認為，調整列車運行圖，預計是為了讓列車的間隔時間長一點，預留出運輸安全密度冗餘。而這是基於鐵路其他系統不夠可靠而無奈做出的犧牲效率的決定。“以快為主的思維，需要改變，似乎也在改變。”
新華時評：高鐵安全從司乘人員抓起
京滬高鐵列車乘警、列車員在包廂內抽煙的事件引發眾多關注，雖然當事人和列車長向乘客道了歉，但這一行為所暴露出的管理疏漏，仍引發了社會的批評和憂慮。
高鐵上不能吸煙，司乘人員不可能不知道。此前，武廣、京津高鐵上都發生過因旅客違規吸煙而導致列車監控系統報警並導致列車晚點的事故。如果說連高鐵抽煙人員所解釋的“連續工作了23小時想抽煙提神”屬實，那麼，不但相關人員用抽煙來提神的行為本身值得批評，讓工作人員超強度工作的管理制度，以及可能帶來的安全擔憂，同樣值得深究。
鐵路安全不能只放在口頭上說說，更不是僅靠旅客提高意識就可以實現。司乘人員以身作則，將“生命高於一切”的理念落實到行動中，以旅客的生命和財產安全為重，才能讓高鐵跑得又快又安全。 |
