擔憂：
高速路面臨拓寬，到時候貼得更近
若發生事故，貨車極易衝到鐵軌上
除了認為鐵路越界侵權外，公路部門更擔憂的是，“鐵”“路”營運的安全。
據了解，2002年底建成通車的杭金衢高速公路，目前日均車流量已達4萬輛，早巳不堪重負，即將面臨拓寬。
拓寬計劃將原來的雙向四車道拓寬至雙向八車道，基本採用原地雙側拓寬7米的方案，目前已經獲得國家發改委審批。
“現在的高鐵建設如此逼近高速公路，給拓寬工程帶來困難。”省交投集團杭金衢分公司監控中心主任呂樹祥表示。
顯然，拓寬後兩者相鄰更近。公路上一旦發生車禍，或者危險品車爆炸等影響高鐵運行，後果不堪設想。
“建成後的高鐵與高速公路高低相差只有3米至5米，而廂式貨車一般高都在4米以上。若發生車禍，廂式貨車極易衝到鐵軌上，造成更大的事故。” 紹興市高速路政大隊一位負責人如此擔心。
此外，高鐵建成後，面對強電磁輻射和公路基礎受損，如何保證公共安全？浙江大學流體工程研究所一位教授認為：“如此近距離，一旦設計時速300公里的高鐵和時速100多公里的車流同時呼嘯而過，中間形成的氣流足可將一個成年人‘吹’翻。”
為此，去年10月，浙江省交通運輸廳專門組織杭長客運專線安全評估審查會。今年交通部門也曾召集省公路局、省高速交警總隊等單位進行專門研究，並向省發改委致函，請其協調。
施工單位：
按照圖紙施工，全國類似現象不少
安全方面，則沒有大問題
“我們都是按照設計施工，沒有什麼問題。”該段施工方、中鐵十七局杭長客專浙江段項目經理部黨工委副書記楊學仁如此向記者回應。
他表示，其實全國都會出現這樣的情況，不僅僅是在諸暨段。“只是沒諸暨這麼嚴重。”
“和公路的衝突肯定是有的，鐵路和公路打架了，所以需要協調。如果都按照他們的意見，我們也很難做的。”他如此坦言。
對於最近距離僅5.8米，他認為，這是測量的標準不同。“我們覺得應該測量的是橋墩到路基的距離，而他們認為隔離網里的都是他們的地方。”
他表示，如果進入隔離網施工，他們肯定會去公路部門辦理施工許可證。
至於安全問題，他舉例解釋說：如果公路發生車禍，汽車撞到橋墩，不會引起橋墩損壞；如果危化品火車發生爆炸，四五米的落差也不會有大問題；而形成的氣流只是幾秒鐘內的，一閃而過，至於氣流的速度，他們也沒有測算過。
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