“如果我們給它更多的時間調試，給它更多的時間考核，有些事故是完全可以避免的……不應該把開通日期變成法律，而應該把工程質量變成法律，保證質量才是根本。”在談到合理的工期和速度時，唐濤感慨道。
在接受多家記者在內的多家媒體採訪時，唐濤認為經過此次災難性事故後，我們國家的人員管理、設計和評價方法等很多方面都需要一些重大改革。
“從這次事故調查中我也切實體會到，有些年輕人這麼多年為動車發展投入的力量，可以說是“5＋2”、“白加黑”，把全部的身心都投入進去了，但是由於時間（緊），由於一個人可能一專多職，帶來了一系列的問題。”唐濤說。
此外，中國的高速鐵路，尤其信號產品缺失第三方的安全評估，也是安全保障體系的重大漏洞。
在唐濤看來，一個技術單純通過企業自主研發，對於該技術自身可能存在的漏洞，很難依靠自身的能力完全被找出來。國際安全標準是應該制定第三方評估機制，通過第三方的評估機制來保障安全。
“這次事故以後，各方也都認識到，應該建立起第三方評估機制。但是如果一個機構今後承擔了第三方的評估、測試，一旦出現事故以後，其法律責任如何界定？我國法律和規章制度的角度沒有明確界定這項工作本身法律的責任是什麼，都需要在相關的法律法規中對第三方的責任進行界定。”唐濤說。 |
