時至9月初，鐵道部再次獲得了非公開定向債務融資工具的發行權，開辟了一條新的融資新渠道，不過融資價碼依然“不菲”。9月7日，鐵道部總額50億元的5年期私募中期票據以5.93%的票息發行，為鐵道部去年同期短融票面利率的兩倍，較當周中國銀行間交易商協會對於重點AAA級5年期公募中票的發行下限也高出了21個基點。
許多市場人士紛紛表示，貨幣緊縮導致的資金利率上升是一回事兒，但是鐵道部本身糟糕的財務狀況，以及高鐵不明確的盈利預期實在很難讓投資者有信心。此前，中農工建四大行均表示將嚴格控制對鐵路項目的貸款，面對著這位身背2萬億債務的老大，投資者的“謹慎”並不難理解。
鐵路投資遭嚴控 今年至7月僅1條線路獲批
資金的緊缺，直接導致了整個高鐵建設的放緩，“今年到7月為止，國家只批准了一個鐵路項目，那就是海南西環鐵路。”此前，海南省委2011年度理論研討會上無意中透露出了這條信息，足以印證鐵路投資的收緊幅度。
新上馬工程不易，而即使是高鐵建設的主骨架建設也沒有當初那麼突飛猛進，“我們這裡剛剛得到的消息是延期到明年下半年了，各項節點性工程都在穩步推進當中。”記者從一個地方內部人士處獲悉，作為沿海高鐵重要組成部分的廈深高鐵仍在施工，只是“某些工段”出現了工期的遲緩，對方坦承“這些路段主要卡在了銀行貸款的環節”。
至此，廈深高鐵的通車時間也遭遇了兩輪後延，此前一度廣為流傳的年內通車的消息已無人提起，“起初是說明年年中，現在已經到了下半年，速度不再那麼強調了。”
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