中評社北京10月7日電/9月27日14時37分,上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故,295人到醫院就診檢查,目前還有70人住院和留院觀察,無人員死亡。
據新華社報道,6日,“9.27”事故調查組公布事故調查結果,認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故,事故的直接原因是:行車調度員違規發布電話閉塞命令,接車站值班員違規同意發車站的電話閉塞要求,導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關規定,12名事故責任人員受到嚴肅處理,其中10號線調度控制中心調度長湯志華等給予行政撤職。
調查:違規調度是直接原因
經事故調查組查明,在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下,申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票,並經上海地鐵第一運營有限公司同意,9月27日13時58分,上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時,造成供電缺失,導致10號線新天地集中站信號失電,造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。
此時,1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼,司機即向10號線調度控制中心報告,行車調度員命令1016號列車以手動限速(RMF)方式向老西門站運行。14時,1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車,行車調度員命令停車待命。14時01分,行車調度員開始進行列車定位。14時08分,行車調度員未嚴格執行調度規定,違規發布調度命令。
14時35分,1005號列車從豫園站發車。14時37分,1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時,發現前方有列車(1016號)停留,隨即採取制動措施,但由於慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。
經事故調查組認定,事故的直接原因是:地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下,違規發布電話閉塞命令;接車站值班員在未嚴格確 認區間線路是否空閑的情況下,違規同意發車站的電話閉塞要求,導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。
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