釋疑
1 故障組件事關飛機起落安全
據南航官方微博發布，飛機出現故障的組件是襟翼動力驅動組件。南都記者從北航一位從事飛行器設計的專家處了解到，襟翼是指現代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，作用是在飛機需要低空飛行時增加升力、阻力，降低飛機速度。該教授介紹，當飛機需要控制低速飛行時，推出襟翼可以通過增大機翼面積、增加機翼彎度來增加飛機的升力，降低速度高度，飛機起飛、著陸時都會推出襟翼。襟翼可裝在機翼後緣或前緣，可向下偏轉或（和）向後（前）滑動。
該專家介紹，襟翼動力驅動組件是控制襟翼推出和收縮的組件，對飛機起降安全有重要影響。組件故障狀況下飛行，襟翼收放影響到飛機速度，就有衝出跑道的危險。該專家分析，襟翼及其動力驅動組件是飛機上一種成熟的設計，如果是組件本身出現故障，其實是小問題，更換就可照常飛行。但如果是組件與機翼系統控制匹配問題，就會比較麻煩。
2 驗飛後為何還出現故障？
南航A 380在投入運營前，驗證試飛時間超過25小時。通過驗證飛行後飛機為何還會出現故障？南都記者昨日從民航局相關負責人處了解到，運營前的驗證飛行主要是考察飛機的整體性能，以及航空公司對飛機的掌控程度、運營保障的能力。通過驗證飛行與此後飛機局部出現故障並不矛盾。
A 380客機自投入飛行以來，曾出現過數次故障情況，最近兩起為：2011年10月23日，一架空中客車A 380型客機由於技術故障在印度城市海得拉巴緊急降落；2011年7月，新加坡航空一架A 380客機起飛後不久一個發動機關閉，隨後被迫返航。 |
