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| 航拍溫州動車追尾事故現場。 |
溫州動車事故調查專家組副組長透露，調查結果顛覆了此前信號故障導致事故的說法，主要原因是人員和組織管理不善。(手機騰訊網11月21日)德國98年動車事故用了5年時間才完成技術調查和法律審判，溫州動車“7.23”事故在事發120天後顛覆了此前拋出的信號故障原因，此刻的解釋即使說得再天花亂墜，也是徒勞，也讓人覺得那麼蒼白無力，感到無奈與氣憤。
“7.23”溫州動車事故的疑點已經多得讓大家數不過來了，現在宣布這樣的事故結果是給誰聽的？是讓領導重新審視一下問題呢，是讓普通民眾還你一個清白，還是再重新剝開死傷者家屬的傷口，看看還能撒多少鹽。再就是別找開三輪的來調查動車的出事的原因，“顛覆門”能否關上事發原因這扇門？
每次事故發生後，我們都會看到媒體上發布，中央領導批示和省市領導趕赴救援現場的報道，都是強調把救人放在第一位，強調用好72小時的黃金救援時間，可是溫州動車卻是區區5小時，就草草結束救援，在宣布救援結束後，救出的小女孩伊伊時，卻被稱為計劃外的，著實令人扼腕。
掩埋動車車頭，讓大家氣憤連連。事故發生後，動車車頭車廂作為事故調查的主要依據被埋，確實讓人費解，經過媒體曝光後又挖出來。這樣來回折騰是為了減少事故的影響，還是想掩埋事故的真正原因，讓人不得而知。還有發言人“不管你們信不信，反正我是信了”的解釋，讓大家唾棄聲聲。鐵道部發言人這樣荒誕至極的解釋無法讓人相信。
1998年德國從慕尼黑開往漢堡的城際特快列車突然脫軌，事發6分鐘後，警車、消防車和救護車抵達現場，德紅十字救援協調中心宣布臨近地區進入緊急狀態。事發20分鐘後，德伯宣布停止營運，並於7分鐘後停駛所有列車。由於調查認定，列車車輪外鋼圈因疲乏爆裂是引發事故的主因，隨後的3周內，德國列車上所有類似設計的車輪被更換。嚴謹成就輝煌。一向以嚴謹著稱的德國，無論在規劃設計的建築到達使用年限後，會有安全提醒和溫馨提示，還是青島德式建築排水系統風雨百年卻運行正常，還是周邊設有維修配件，其嚴謹細致的作風都足以令人折服。（時間：11月25日 來源：新華報業網） |
