3、徵稅危害
歐盟此舉將使國際航空業每年的成本增加34億歐元，並且還將逐年遞增。
中國航空運輸協會表示，按照歐盟的“碳稅”徵收方法，中國民航業僅2012年將向歐盟支付約8億元人民幣，未來9年累計支出約176億元人民幣。這一成本如轉移到票價上，中國航空公司飛歐洲的每張機票價格可能增加200－300元人民幣。
美國航空研究所副所長米勒表示，美國到歐洲的航線票價可能上漲70到90美元，高票價將導致每年減少1000萬空中旅客。
阿聯酋航空主席克拉克稱：“超過25%的阿聯酋航空航線路經歐洲，此次徵收航空碳稅將使阿聯酋航空損失慘重。”據預測，為了支付航空碳稅，阿聯酋航空僅2012年便需額外支付4000萬歐元。
五、解決問題的出路：建全球統一交易機制
假如一定要解決碳排放問題，在國際民航組織的框架下制定全球性的解決方案，才是更容易讓各國航空業能接受的合理之舉。
有專家指出，要減少整個交通運輸體系的碳排放，最有效的途徑，不是分別對各類交通運輸方式設置繁冗的管制措施，而是優化整個交通運輸體系的布局，大力發展運輸能力強、排放低的交通工具和交通方式，進而從根本上提高整個交通體系的能源效率。
具體到航空業方面，則應該是更多地通過推進飛行技術和飛機及發動機的改進，來盡量降低碳排放。比如制定新的航空減排技術標準，對沒有達到減排標準的飛機生產予以限制，並不得出售給航空公司，對正在使用的碳排放量大的舊飛機制定逐步淘汰的機制等。
事實上，歐盟在這方面也曾經制定過不錯的減少大氣碳排放的制度，比如針對汽車業就推出從“歐I”到“歐VI”等排放標準，使汽車業不斷創新提高技術來減少排放，並建立淘汰機制。
此外，還可以通過採用新能源替代傳統航空燃料的方式，盡量減少碳排放。目前，已經有一些國家在試驗採用新型的生物燃料替代傳統的航空燃料，比如荷蘭皇家航空公司採用“地溝油”制成的生物燃油代替傳統燃料已經成功試飛。在中國，國航也完成了首次航空可持續生物燃料試飛。
中國宏觀經濟學會低碳研究中心研究員李占五先生表示：“在碳排放問題上，現在需要的是一個公平、公正、合理的全球性解決方案，不是歐盟單邊碳排放交易機制。” |
