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| 工聯會昨到九龍灣港鐵總部請願，批評港鐵去年賺得147億元盈利，仍宣布加價5.4%，是忽視市民負擔，要求港鐵擱置加價。 |
中評社香港3月27日電／去年賺得超過147億元、創下收入新高的港鐵，在統計處昨日公布最新數據後，連續第3年宣布啟動可加可減機制加價5.4%，加幅是機制運作4年來最高，累積總加幅達一成。若以去年港鐵平均每程票價7.4元計算，每程將加價接近4毫。港鐵將於6月實施加價，預料加價後每年可多賺超過6億元。
明報報道，統計處昨公布去年12月工資指數，其中運輸服務業工資指數按年上升5.1%，連同去年12月通脹率按年上升5.7%，在可加可減機制運算下，得出5.4%加幅；港鐵將連續3年自動啟動機制，根據機制平均加價5.4%，是機制運作4次以來最高加幅的一次。港鐵於2010年及去年，分別按機制加價2.05%及2.3%，3年來累積加幅已達一成。
可加可減以來增幅最高
港鐵商務總監楊美珍表示，港鐵未來將委託獨立核數師，審批票價調整是否合乎機制規定，料5月底公布車程具體加幅，並於6月生效。她強調有關加幅只是平均數值，個別車程加幅會有不同。
對於港鐵在去年擁有巨額盈餘下再次加價，楊美珍重申，機制當年已經過政府討論，具公平及透明度，認為加價後票價仍有市場競爭力。她說，港鐵每年要投放約40億元更新及維修鐵路設施，現行機制對鐵路長遠營運有幫助。
港鐵：幫助長遠營運
去年港鐵推出17億元優惠，包括“搭100賞1票”，被問到今年會否推出更多優惠，楊美珍說，港鐵已着手研究本年度車票推廣計劃，“搭100賞1票”亦屬考慮範圍，但她沒正面回應會否加碼，只稱港鐵會就計劃聆聽市民意見，“希望今年推出的優惠更加有力度”。
政府已準備委託顧問公司檢視可加可減機制，並於下半年與港鐵就機制進行檢討，研究是否加入新元素，包括引入反映港鐵賺錢能力和營運成本的因素，預料最快下半年有檢討結果。運輸及房屋局發言人表示，已敦促港鐵必須考慮經濟大環境及市民面對通脹的重擔，在商業利益外，須顧及企業對社會的責任，提供更多車費優惠，以切合不同乘客需要，減輕市民負擔。
檢討機制下半年有結果
民主黨、工聯會、民建聯等各大政黨昨均強烈批評港鐵在巨額盈利下仍然加價，是罔顧民情。立法會交通事務委員會主席鄭家富說，5.4%加幅對每日需乘坐港鐵來回的乘客造成很大負擔，認為政府作為港鐵大股東，不應該每年都被港鐵在票價問題上“拖着走”。他說，將會在立法會舉行特別會議討論，促請政府盡快完成檢討機制。
浸大財務及決策學系副教授麥萃才建議，政府可考慮商討設立票價穩定基金，例如在批地給港鐵作物業發展時，可在批地條件上註明，港鐵須將部分收益撥入基金，以穩定票價。 |
