看點二
油價7年打滾兒上漲
《藍皮書》顯示，近7年來，國內油價已經翻了一番多。從調價曲線可以看到，2005年以來，國內成品油價格總體保持上漲態勢。其中，汽油價格從2005年的每噸4000元漲至目前的每噸逾萬元；柴油價格由2005年的每噸3900元漲至目前的每噸逾9000元。
彭元正認為，2005年以來國內成品油價格的總體上漲態勢，與近年來國際油價攀升的趨勢相合，“尤其是金融危機以來，國際原油價格頻繁大幅波動，加上我國石油對外依存度不斷上升，國內成品油調價頻率愈加頻繁，國內油價與國際油價的聯繫愈加緊密。”
《藍皮書》顯示，2009年迄今，國內成品油價格共經歷了17次調整。以汽油價格為例，在12次上調中，汽油價格共上漲了4680元／噸；而在5次下調中，汽油價格共下降了3600元／噸，漲多跌少、漲快跌慢的現象的確存在，這無疑與目前定價機制存在的問題有關，尤其是調價時間滯後，不能及時、靈敏地反映市場變化。
看點三
需重視石油 被動“出口”
《藍皮書》還提及了一個目前尚未引起重視、缺乏定量研究的石油被動出口問題，即對外貿易中間接出口“隱含石油”問題。
《藍皮書》指出，由於大部分產業對油氣產業都有直接或間接的消耗，因此我國非油氣產業在進行國際貿易時，也相當於間接地進行了石油貿易。由於我國石油消費強度（單位GDP所消費的石油數量）偏高，所以即便在出口1單位產值產品、同樣進口1單位產值產品（即順差為0）的情況下，我國仍相當於在通過產品貿易對外廉價“出口”石油，何況我國連續多年保持貿易順差。與此同時，我國在國際市場直接購買石油、通過國際合作獲得份額油的成本和代價卻越來越高，這無疑為國民經濟的可持續發展帶來了風險。
此外，為防止油價上升過快，對國民經濟產生不利影響，國家會對一些行業實施財政補貼，這些財政補貼也補貼了“中國製造”，相當於間接補貼了大量進口“中國製造”的國家和這些國家的消費者。如果我國的貿易結構和貿易增長方式不進行實質轉變，這種現象就會持續存在。 |
