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| 楊思偉介紹，南港島綫(東段)列車座位底部加裝射燈，座位兩邊增設椅靠，以木紋裝飾。 |
中評社香港4月17日電／港鐵南港島線（東段）二○一五年通車，採無人駕駛列車系統，已訂購十列法國設計、中國生產的列車，斥資五億四千多萬元。港鐵強調，無人駕駛系統安全性高，遇上信號不清，列車自動減速，必要時改由車上職員駕駛。區議員質疑，信號系統和列車的生產商均與去年內地鐵路事故有關，安全性存疑。
工程造價達一百二十六億元，全長七公里，途經金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東和海怡半島五站的南港島線（東段），將於二○一五年通車。港鐵去年先後批出列車和信號系統合約，以及斥資五億四千一百萬元訂購十列由法國設計、內地長春鐵路車輛股份有限公司生產的列車；另向法國阿爾斯通訂購全自動控制系統，在該線實行無人駕駛。
然而，南港島線（東段）的信號系統和列車生產商，被指與去年內地鐵路事故扯上關係。去年溫州高鐵慘劇中肇事列車生產商中國北車集團，是長春鐵路車輛股份有限公司的母公司；上海地鐵十號線的追撞事故，發生故障的信號系統由阿爾斯通轄下的卡斯柯信號有限公司生產。
星島日報報道，港鐵總建築師楊思偉稱，南港島線（東段）的信號系統和列車與內地鐵路事故並無關係，又指上海地鐵十號線採用的信號系統並非無人駕駛系統。
楊指出，南港島線（東段）是獨立運作的新線，適合採用調配性較高的無人駕駛系統，而該系統的技術已十分成熟，台北、倫敦、巴黎，以至本港迪士尼線亦採用，後者通車多年來可靠性逾九成九，籲市民給予信心。
楊又指，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有車尚未開出，列車會自動減速，甚至停駛，車站控制中心亦可遙距控制列車重新啟動，有需要時，在車上負責解答乘客查詢的職員，亦可駕駛列車。至於未來南港島線（西段）會否採用無人駕駛系統，他相信新線路應該採用新信號系統。
南區區議會昨亦討論南港島線（東段）工程最新進展。區議員柴文翰批評，中國北車和阿爾斯通的產品質素不穩定，但港鐵仍以選擇性招標採用該兩家公司的產品，令公眾更加擔心鐵路安全和營運質素。 |
