據悉，東南亞各大航空公司原本計劃在未來10年內訂購價值470億美元的飛機，以期振興和壯大瀕臨蕭條邊緣的航空業。但是鑒於目前許多機場設施的落後和不足，專家認為很難接納如此龐大數量的飛機，因此有些訂單最終有可能成為泡影，這也將使得波音和空中客車在東南亞擴張的計劃受阻。
據當地媒體介紹，建於20世紀80年代中期的印度尼西亞雅加達蘇加諾－哈達國際機場，每年的旅客接待量目前已經超過了5100萬人次，比其設計容量高出了兩倍多。而泰國曼谷素萬那普機場投入運營不到6年即達到飽和，那裡的通關處常常是長龍不斷，平均要等上兩個小時。泰國政府不得不採取措施鼓勵廉價航空公司轉移至較老的廊曼機場去運營，以緩解新機場的擁擠壓力。馬來西亞吉隆坡國際機場的廉價候機樓也是擁擠不堪，通關處的長龍隊伍常常超過50人以上，而在等待數小時以後，旅客還得通過停機坪上僅有的鐵皮遮蔽的簡陋通道，步行數百米才能上飛機。為了緩解壓力，馬來西亞政府目前正在加緊建設新的廉價候機樓，預計明年4月可投入運營。新候機樓原本設計容量為每年3000萬人次，後來又被迫擴大至每年4500萬人次，從而使得整個工程預算增加了近一倍。
機場的擁擠使航空公司難以保證航班的準時起降，而因等待起飛或降落而導致的油耗也增加了航空公司的運營成本。儘管東南亞很多機場都有了擴張計劃，但是還是難以追上本區域航空運輸市場擴大的需求。以新加坡樟宜機場為例，它目前正在計劃興建第四座大型候機樓，預計將在2017年啟用，屆時其容客量將由目前的7300萬人次增加至8200萬人次。據悉，樟宜機場近兩年的旅客增長率一直維持在12%左右，遠高於過去7年8%的平均增長率。業內人士認為，儘管樟宜機場為應對未來可能暴漲的乘客量而著手建造新的候機樓，但是也難以滿足本地區未來爆炸式增長的空中交通量。亞太航空中心在最近發表的一份報告中也認為，樟宜機場有可能在未來10年內需要再開建第5個候機樓，才有能夠保持其作為全球頂尖航空樞紐的地位。 |
