記者之前拿到兩份檢測報告，不約而同指向了同一個結果。第一份是由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52／34槽道在經過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52／34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求並認定樣品為不合格產品。針對高鐵這麼大的工程，沒有達到國內相關標準的產品仍被使用，結果是相當危險的。據中新社
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哈芬市場占有率約70%
滬昆線採購金額8000萬
以滬昆線為例，12個標段的隧道總長度為333公里，每公里隧道使用400米預埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價計算，僅滬昆線槽道採購金額就高達8000多萬元。整個中國高鐵槽道市場據保守估計約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70%。
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奔馳車按照夏利的速度跑
高鐵3年內提速到500公里
29日，高速列車科技發展“十二五”重點專項專家組組長、北京交通大學教授賈利民透露，十二五末，中國高鐵列車試驗時速將達到500公里左右。
談到目前高鐵統一降速是否合理時，賈利民沒有正面回答，而是反問：“一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？”
記者中國北車股份有限公司獲悉，目前世界上設計時速最高的高寒動車組———CRH380B型動車組將完成試驗。這些動車組將用於哈（爾濱）大（連）高鐵。借鑒京滬高鐵的運營模式，哈大高鐵開通之後列車實際運營的最高時速是300公里，這將是世界上速度最快的高寒列車。 |
