準備情況
燃料加注準備“長征”
天宮倒飛準備“接吻”
加注燃料是火箭發射前一項重要程序，一旦加注，也就意味著發射將進入不可逆狀態。
昨天下午5點30分，航天員首次亮相的同時，加注燃料工作也開始進行。整個加注工作將持續8小時，要到今天凌晨1點30分左右才能結束。據介紹，其實神九90%的重量都是燃料，只有足夠強勁的動力，才能把飛行器送到遙遠的太空。燃料加注後，它重達490噸。
神九即將飛天，天宮一號做好準備了沒有？
記者瞭解到，從5月27日起，天宮一號就在調整方向以及高度，為這次“太空之吻”做準備。目前已經從距離地面350多公里的高度調整到343公里的對接軌道上，並且姿態也調整成了倒飛模式，“頭”朝後，神九從後面追上來，就可以“深情相吻”了。
三艘測量船太平洋上“遠望”
神九即將開始巡天之旅，在浩瀚無垠的太平洋上，有一群“遠望人”，正駕船靜靜等待。為了那歷史性的一刻，“遠望人”們早在4月中旬就已出海。
6月14日，在浩瀚無垠的太平洋上，神九發射任務進行了全區聯合演練。結果表明，位於大洋上的遠望三號、五號、六號測量船，各系統組織指揮順暢，技術狀態正確，航海、動力保障良好，參試設備工作正常，具備了實戰海上測控通信任務的條件。其實，從4月18日以來，三艘遠望號測量船相繼出航，分別赴太平洋預定海域執行天宮一號與神舟九號載人交會對接海上測控任務。這三艘船經過數十天的航行，目前已經分別到達預定海域，靜待載人交會對接海上測控的來臨。
據中國衛星海上測控部主任費加兵介紹，三艘測量船作為測控通信系統的重要組成部分，承擔著太陽帆板展開、飛船入軌段、變軌段、交會對接段、軌道維持段等關鍵弧段等一系列重要海上測控任務。抵達任務海域後，三艘測量船已對測控通信設備進行全面檢查和維護，並對任務海域的流速、流向、風力、風向等海區環境進行調查。為了在決戰時刻過得硬，不論是在狂風巨浪中航行，還是在碼頭備戰，技術人員都日復一日地精心檢測設備，苦練技術本領。目前，三艘測量船工作正常，參試人員的身體、心理狀態也正處於最佳階段。
現代快報記者金辰薛晟通訊員袁繼東梁景創陳國玲陶正齊
看神九飛天
今天18時37分，神舟九號飛船將載著3名航天員進入太空。對於這一歷史性的時刻，現代快報官方微博聯合新浪推出“神九微播報”，在今天9時至14時，擔任新浪微博平台上的首家“媒體播報員”，對神九飛船發射前的準備工作，進行全程圖文直播。
發射意義
中國載人航天邁出重要一步
載人與無人的空間交會對接有什麼不同？在中國載人航天工程戰略中，這一次飛行具有什麼意義？神舟九號即將飛天之際，載人航天工程總設計師周建平對這次任務進行了全面解讀。
記者：神舟九號的任務是什麼？
周建平：神九飛行有“四個第一”：第一次實施手控交會對接，航天員第一次進入天宮駐留，女航天員第一次加入乘組，第一次進行十多天的載人飛行。
記者：在空間實施交會對接，手動控制與自動控制有什麼區別？
周建平：打個比方，駕駛汽車需要靠人的視覺判斷與方向盤、油門、剎車的配合，系統配置相對簡單，不需要非常複雜的敏感器和軟件，就能夠處理各種預計到和沒有預計到的情況。自動系統不需要人的參與，在工業生產中使用自動系統往往能實現更高的精度，但是對設備可靠性要求也更高。
記者：全面掌握交會對接技術的意義在哪裡？
周建平：從神舟一號到七號，還算不上是一種天地往返的運輸工具。從神舟八號起，飛船可以與在軌運行的航天器交會對接，可以稱為運輸工具了。神舟九號將進一步驗證飛船作為天地往返運輸工具的功能，能夠通過不同的交會對接方式把人送進空間站或空間實驗室並返回地面。這個過程的實現，將意味著我們具備向在軌運行航天器進行人員運送和物資補給的完整能力，這將是中國載人航天史上具有重大意義的一步。
記者：這是否意味著中國航天能力已位居世界前列？
周建平：我們還處於載人航天基本能力的建設過程中，而美國和俄羅斯已經在這個領域耕耘了很多年，技術上明顯領先。 |
