中評社北京6月23日電／又一趟列車緩緩駛離位於廣東東莞的常平火車站，奔向下一站——香港九龍。對於1997年7月分配到東莞邊檢站的女邊檢員吳文靜來說，這是個再熟悉不過的場景了。
據新華社報道，如今，15年過去了。在她和同事厚厚的記錄簿裡、在一台台高速運轉的工作電腦裡，東莞邊檢站這個內地和香港間往來的重要門戶已經從當年的“單行線”成為兩地間居民往來的“雙通道”，也見證了內地和香港的交流與融合。
帶動兩地經濟發展
1997年5月18日和19日，首趟京九（北京-香港九龍）、滬九（上海－香港九龍）列車分別投入試運營。當時，京九沿線108個車站和滬九沿線12個車站的旅客，均需要在東莞常平下車，辦理出入境手續。常平成為了連接內地和香港間的重要“走廊”。
在吳文靜的印象中，那時的常平鎮周邊大多還是甘蔗地、水塘和稻田，而從香港回歸起，這裡的發展，就如同飛馳的列車一樣，駛上了“快車道”，成為工廠區集中的製造業重鎮。
在吳文靜和她同事的記錄簿裡，僅1997年當年，出入東莞邊檢站的旅客就比上一年度增加了11萬人次。2006年，這一數字達到了空前的95萬人次；現在，隨著其他更多口岸的開通，往來旅客基本穩定在70萬人次左右。
比起人次增長，更大的變化，是人流越來越多的從“單方向”變成“互往來”。吳文靜說，在1997年之前，在常平出入境的旅客大多數還是香港居民，；1997年香港回歸後，越來越多的內地居民前往香港，“比例基本上達到了1比1”。
相關統計數據顯示，自1978年以來，先後有1萬多家港企到東莞設廠紮根，2011年，居住在東莞的香港居民達到10萬人。
更重要的是，兩地間往來的目的也從以往的“單方向”變成了“互融合”。吳文靜說，以往香港居民赴內地多以探親和投資經商為主，“現在，或者旅遊，或者探親，或者求學，或者經商投資，這些都是兩地間人員的共同選擇，這在以往是想也想不到的”。
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