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| 6月30日，接近7月1日零點時，大批購車者排隊交費。 |
中評社香港7月3日電／美國《僑報》7月2日載文《以“堵”治堵，治不了堵》，摘要如下：
6月30日晚，對於很多廣州市民來說，注定是一個不眠夜，因為他們要排隊買一種明天可能就買不到的商品——汽車。廣州市政府當晚21時突然宣布：從7月1日零時起，該市中小型客車進行配額管理，一年增量限定12萬輛。突如其來的“限購令”，迫使很多市民通宵排隊購車。
上海拍賣車牌、北京搖號購車、廣州配額管理，不難看出，大陸北中南三大城市在“限購治堵”中，有點“殊途同歸”的味道，其所產生的示範效應也將是巨大的。
堵，已成為“北上廣”的管理者們早就預料到、卻始終未找到對症醫治方法的“慢性病”，一步一步要把這三座城市拖死。有網民調侃：北京是“首堵”、上海是“上路就堵”、廣州是“廣泛地堵”。面對日益高漲的“治堵”呼聲，當局端出的只是“限購、限牌、限行”這樣的“封堵需求”措施，可謂是以“堵”治堵了。
其實，交通擁堵不是車的問題，而是人的問題。這裡面包含了城市規劃、道路建設和管理、公共交通、公民素養等多方面因素。北上廣三城比紐約、東京這樣城市的汽車保有量多不到哪裡去，但為何北上廣更堵車呢？
大陸城市化進程正處在加速期，城市形態日趨成熟的“北上廣”正成為不少大陸城市效仿的模板。不過，在治堵問題上，這些城市可不能以“北上廣”為師，而是把它們作為一個值得反思的案例。 |
